提綱：
　　1.四川地震災害將拉動基礎建設市場需求增長，減輕原本預計的下半年經濟增長放緩的速度，卡車市場也不例外。
　　2.排放標準的限制加高了行業壁壘，重卡市場加速兩極分化，強者逾強，弱者逾弱。
　　3.重卡價格上漲，企業何去何從？柳汽沉著應對，提高產品技術附加值給用戶真正的實惠。
　　正文：
　　災區重建拉動卡車需求，各路諸侯逐鹿川渝
　　“現在，我們最大的難題在于如何協調足夠的運力進入災區，以及擁有足夠的重建車輛和專業設備。”綿陽市環衛處負責人透露，在災區重建中，重卡憑借著強勁的馬力、超大的容量成為運送四川救災重建物質的最佳選擇。記者在災區看到，一輛輛滿載著救災重建物資的大卡車頻繁的來往于地震災區的各個鄉鎮，東風柳汽、東風商用車、中國重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖等國內重卡企業的卡車品牌隨處可見。災區的重建工作直接拉動了災區的卡車需求，各重卡企業也在災區開始了新一輪的市場角力！
　　據資料顯示，今年1-5月重卡銷售30多萬臺，同比增長56%，主流重卡企業上半年完成了全年銷售任務的60%。但從6月開始，火爆的產銷形勢急轉直下，受“國Ⅲ”標準影響，很多重卡企業6月訂單比5月減少將近一半。
　　不過有專家分析，前不久的四川地震因素直接造成的對卡車的需求會超過10000輛，隨著災后大規模重建的進行，從物資、能源、原材料運輸物流，到產業重建、經濟運行恢復正常后的報復性激增，對于直接擔負運能的卡車，其市場的持續增長與各大制造商的激烈爭奪不可避免。
　　實際上，各大型重卡企業的市場角力早就開始了。
　　地震發生后，東風柳汽派出12輛霸龍507組成車隊開赴災區運送藥品食物；中國重汽制造并捐贈了35輛重型汽車；包頭北奔重型汽車向地震災區捐贈了價值120萬元的重卡工程自卸車；江淮汽車捐贈200萬元的重卡、輕卡等用于抗災一線……。但是最終贏得市場美譽度還要靠產品的過硬品質。
　　在采訪過程中，一位參加過柳汽賑災義運的穆姓司機就對駕駛的霸龍507贊不絕口。穆師傅認為，霸龍的龍骨框架結構駕駛室、全鋼車身、防撞梁車門、制動排氣等技術保證了汽車的安全、穩固，260-440PS的馬力保證了速度，因此他們一行從湛江出發，僅30多個小時就到達了汶川重災區。盡管一路人歇車不歇，半道還經歷大雨以及災區泥濘顛簸的馬路。在災區的道路上，穆師傅駕駛霸龍多次超越了前面的小轎車，這讓他很是得意。
　　賑災義運的參與者華泰物流公司的朱經理告訴記者，公司如果有比較貴重、時間又緊急的貨物，都是派霸龍507運送。而且霸龍使用的玉柴6L發動機完全具備了新的排放標準，既省油又環保，因此運送水果進京的業務都是來霸龍完成。
　　據了解，目前許多重卡企業都已經收到來自災區的大量訂單，重卡企業也都在加緊生產，以支持災后重建。