對聯(lián)邦快遞逆市降價“沒心理準(zhǔn)備”，提價“未遂”造成巨額虧損 　　民營快遞安身立命的價格優(yōu)勢，終于隨著快遞巨頭聯(lián)邦快遞的逆市降價而分崩離析。
　　日前，國內(nèi)某民營快遞巨頭高管林瑞（應(yīng)采訪對象要求，采用化名）思量再三，把一紙?jiān)V狀呈交到國家郵政管理局市場監(jiān)管司，指責(zé)“聯(lián)邦快遞有針對性地制定了低價搶占市場的價格競爭策略，采用不正當(dāng)競爭手段，瘋狂搶奪民族快遞企業(yè)的國內(nèi)業(yè)務(wù)市場份額”，“吁請政府出臺反壟斷、反傾銷的相關(guān)政策措施，對此類不正當(dāng)競爭行為進(jìn)行管制”。
　　“油價上漲、人工成本上升，我們整體成本上升30%.正醞釀提價，結(jié)果聯(lián)邦快遞惡意低價傾銷，大家都不敢提價了。”林瑞稱，今年一季度，他們凈虧一個多億，正好是往年一季的凈利潤。
　　奔走呼號，祈禱告請，在《反壟斷法》正式施行的前夜，此舉意味深長。
　　原定50%增幅“太過樂觀”
　　在該民營快遞巨頭把2008年?duì)I收增長幅度定在50%的三個月之后，它的高管們發(fā)現(xiàn)，這個數(shù)字，實(shí)在是太過樂觀了。
　　“這幾年我們每年的銷售增幅都在50%左右，今年年初也定了這個目標(biāo)，沒想到成本上升，市場萎縮。一季度報(bào)表出來，凈虧了一個多億，趕緊修正目標(biāo)。6月份的時候，發(fā)現(xiàn)修正得還不夠，年內(nèi)目標(biāo)還要往下降，于是又修正了一次。”林瑞細(xì)數(shù)。快遞物流行業(yè)是個勞動密集型企業(yè)，新勞動合同法頒布后，人力成本大幅上升；航空燃油近來累計(jì)增長了80%，運(yùn)輸成本高企，“總體成本升了30%”。
　　成本，還是成本。廣州新比天快遞副總經(jīng)理陳立告訴記者，油價不斷攀高導(dǎo)致成本上升了百分之十幾，新勞動法又使人力成本上升，“新比天快遞的銷售額同比下降30%以上”。
　　林瑞說，年初雪災(zāi)，全網(wǎng)停運(yùn)；5月地震，西南地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)大癱瘓；接下來是雨災(zāi)，倉庫被淹，光給客戶賠付就是大筆錢；現(xiàn)在奧運(yùn)快到了，交通管制，安全檢查，電子產(chǎn)品不給航空運(yùn)輸。最重要的是，成本上升、人民幣不斷升值，企業(yè)出口形勢惡化。“我們的客戶有的倒閉，有的遷移，業(yè)務(wù)量急劇下降。第二季度我公司繼續(xù)虧損，公司從來沒發(fā)生過這種事情”。
　　對聯(lián)邦降價“沒心理準(zhǔn)備”
　　成本在內(nèi)部無法消化，提價已是箭在弦上。6月20日，汽油、柴油價格每噸提高了1000元，航空煤油價格每噸提高1500元，該民營快遞巨頭接觸了多家本地民營企業(yè)，希望聯(lián)手提價，部分轉(zhuǎn)移成本壓力。但聯(lián)邦快遞反其道而行，強(qiáng)大的價格攻勢不但毀了民營快遞們的漲價夢，更讓他們賴以生存的價格優(yōu)勢蕩然無存。
　　聯(lián)邦快遞的降價，來得兇猛。以廣州到北京的快遞為例，選擇聯(lián)邦快遞“次日達(dá)”1公斤起價20元，去年是40元：“次早達(dá)”1公斤起價24元，去年是60元。“通過提供更加優(yōu)惠的價格，我們希望有更多的客戶能夠使用我們可靠的服務(wù)，從而優(yōu)化他們的供應(yīng)鏈。”聯(lián)邦快遞直言，降價“將進(jìn)一步鞏固聯(lián)邦快遞在市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位”。
　　“我們對勞動法帶來的成本上升有心理準(zhǔn)備，但對聯(lián)邦快遞的降價，沒有準(zhǔn)備。”林瑞說。事實(shí)上，這已經(jīng)是聯(lián)邦快遞進(jìn)入國內(nèi)快遞市場一年多來的第三次大幅降價。廣東省快遞行業(yè)協(xié)會吳副秘書長透露，聯(lián)邦快遞第一次啟動價格攻勢是在去年8、9月間，主要針對公司客戶進(jìn)行打折銷售。“當(dāng)時聯(lián)邦對運(yùn)費(fèi)每月達(dá)一萬元的客戶給予1折的優(yōu)惠，只有EMS價格一半，明顯低于聯(lián)邦自身運(yùn)營成本。”
　　今年三月，聯(lián)邦第二次下調(diào)部分線路的運(yùn)費(fèi)價格，把降價優(yōu)惠銷售的范圍拓展到了個人用戶，部分區(qū)域最高下降幅度達(dá)到46.7%.“6月開始，聯(lián)邦快遞全面實(shí)施新的價格標(biāo)準(zhǔn)。北京到天津、河北，濟(jì)南到青島、煙臺首公斤價格才9.6元，遠(yuǎn)低于國內(nèi)快遞企業(yè)的首重價格。”
　　國外快遞低價傾銷？
　　對于聯(lián)邦為什么在此時施行降價，聯(lián)邦快遞表示，“之所以做出這個變化，是對中國快速變化的市場以及客戶要求簡化的回應(yīng)。”而對于聯(lián)邦快遞銷售價格遠(yuǎn)低于成本的指責(zé)回復(fù)稱，聯(lián)邦快遞在中國為客戶提供的是高質(zhì)量，與眾不同的服務(wù)。“我們不斷對服務(wù)、定價進(jìn)行監(jiān)測，為客戶提供最大價值。”
　在新比天快遞副總經(jīng)理陳立看來，在壟斷了國際快件后，國外巨頭正將觸角轉(zhuǎn)向國內(nèi)低端業(yè)務(wù)，加大其國內(nèi)件、區(qū)域件、同城件等方面的市場開拓。 　　“國內(nèi)件價格從原來的30多元每件壓低到十多元，加之其本來具有的技術(shù)和人才方面的優(yōu)勢，國內(nèi)快遞公司遭受巨大打擊。”陳立悲觀預(yù)測，受經(jīng)濟(jì)下滑和價格戰(zhàn)的雙重影響，未來將有大批國內(nèi)民營快遞公司倒閉。
　　欲借力反壟斷法“扳本”
　　巨壓之下，必有反彈。該民營快遞巨頭把一紙申訴呈交到國家郵政管理局市場監(jiān)管司，其申訴材料《意見》稱，“這是聯(lián)邦快遞進(jìn)入新興市場的‘虧損經(jīng)營模式’。在墨西哥和埃及，聯(lián)邦就采取了這種措施，并在順利占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龊螅�又坐地起價。吁請政府出臺反壟斷、反傾銷的相關(guān)政策措施，對此類不正當(dāng)競爭行為管制。”
　　林瑞表示，根據(jù)《反壟斷法》第十七條，沒有正當(dāng)理由，禁止以低于成本的價格銷售商品，“應(yīng)該給國際巨頭一定的約束和準(zhǔn)入限制”。德國海德堡大學(xué)主修競爭法博士劉旭則認(rèn)為，如果一個企業(yè)不合比例地降低產(chǎn)品或者服務(wù)價格吸引客戶，以此擠兌同業(yè)競爭者，“可以按照反不正當(dāng)競爭法和價格法規(guī)定的相關(guān)構(gòu)成要件進(jìn)行核查。”
　　業(yè)界觀點(diǎn)
　　某民營快遞巨頭高管林瑞：“聯(lián)邦靠折扣逼走我們的客戶”
　　林瑞給記者算了筆賬，聯(lián)邦快遞國內(nèi)每月運(yùn)營成本至少4200萬，一年就是5個多億。“聯(lián)邦快遞2008財(cái)年國內(nèi)快件業(yè)務(wù)的收入是1.35億，粗略一算，在國內(nèi)件上年虧損3億-4億元。但聯(lián)邦虧得起，為了占領(lǐng)市場，它虧個三五年都不怕。”
　　讓林瑞羞于言說的是，聯(lián)邦快遞通過低價策略，輕松地挖走了該民營快遞巨頭經(jīng)營多年的老客戶。“對大客戶，聯(lián)邦能給一折的價，客戶問我們能不能給到這個價，我們做不了，客戶就流失了。”
　　新比天快遞副總經(jīng)理陳立：“民營快遞降價死得更快”
　　“在聯(lián)邦快遞挑起價格戰(zhàn)后，不少小快遞企業(yè)為了保住不多的市場份額，不顧一切壓低價格，甚至有廣州民營快遞公司將從廣州到上海的快遞價格，每件開出6元的報(bào)價，形成惡性競爭。其實(shí)降價死得更快。”
　　■旁邊報(bào)道
　　警惕“掠奪性定價”
　　外資鯨吞國內(nèi)物流快遞市場的舉措，此前已納入政府相關(guān)部委的視野。發(fā)改委、商務(wù)部、中國物流與采購聯(lián)合會去年出具《外資進(jìn)入中國物流業(yè)的影響及其政策建議》。
　　《建議》指出，目前在物流業(yè)的三個領(lǐng)域中，外資已占據(jù)短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。包括國際快遞、航運(yùn)物流、中國的汽車物流、特種鋼材物流等領(lǐng)域。“政府有必要進(jìn)行物流業(yè)的進(jìn)入規(guī)制，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域；另一方面防止外資企業(yè)通過掠奪性定價，摧毀中小物流企業(yè)。”
　　課題報(bào)告指出，未來中外企業(yè)之間的競爭在于供應(yīng)鏈之間的競爭，一旦供應(yīng)鏈的控制權(quán)掌握在外資手中，后果不堪設(shè)想。報(bào)告提示，政府要從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，認(rèn)識外資進(jìn)入物流領(lǐng)域?qū)ξ覈�整個產(chǎn)業(yè)鏈的影響，要清醒地認(rèn)識到外資企業(yè)的潛在威脅性和真實(shí)威脅力。報(bào)告建議政府取消外資企業(yè)享受的“超國民”待遇。
　　記者 汪小星 實(shí)習(xí)生 鄭瑞 畢倩怡