7月4日，寶鋼集團宣布，其與澳大利亞必和必拓公司就2008年度粉礦和塊礦基準價格達成一致。據相關協議，必和必拓的紐曼粉礦、楊迪粉礦和紐曼塊礦將在2007年基礎上分別上漲79.88%、79.88%和96.5%。這一漲幅與價格，與此前10天寶鋼與力拓公司達成的結果一致。至此，2008年度全球鐵礦石價格談判基本結束。 
　　根據有關機構測算，粉礦協議價上漲79.88%，將使中國鋼廠采購成本每噸比去年增加41.8美元，冶煉1噸生鐵的成本相應增加65美元。業內人士認為，成本暴漲正在推動國內鋼企的新一輪洗牌，擁有定價權的大型鋼企將通過鋼材漲價向下游企業轉嫁成本，規模較小的鋼企則可能面臨資金鏈斷裂的生存危機。 
　　接受天價漲幅迫不得已 
　　“現在看談到這個結果，算是理想的了。如果全面進入現貨市場，那么市場秩序必然大亂，到那時將更被動。”冶金貿促會國際咨詢部一位人士認為，如果中國企業不接受這個漲幅，三大礦業巨頭將對中國鐵礦石出口轉為現貨貿易，到時候中國企業將更加被動。因為，中國鋼廠的需求是剛性的，也就是說中國必須要從國外進口鐵礦石，這是不爭的事實。一旦沒有了“長協礦”，三大礦業巨頭漲價的隨意性就更大，中國鋼廠遭受鐵礦石供應鉗制的劣勢將加劇。 
　　這位人士坦言，談判前雙方心中必須有一筆賬。在與澳大利亞企業的談判中，雖然中方的表現也較為強硬，但終究底氣不足。因談判破裂對中方影響太大，同兩大供應商簽訂長期合同基本是國內最大的企業，澳洲供應商的要求能夠承受。談判如破裂，單純使用巴西礦石或者現貨礦石，則中國鋼廠將至少多付30美元/噸甚至更高，同時此前與國際海運巨頭簽訂的COA協議也將毫無意義。“因為，我們不得不承認，進口鐵礦石的現實在短期內還沒有辦法轉變。”該人士強調說。 
　　上調鋼價轉嫁成本壓力 
　　在鐵礦石和焦炭成本大幅上漲的情況下，鋼企將通過上調鋼價來轉嫁成本壓力。采訪過程中，多位專家對記者表示，如果國家不出臺政策性限價意見，為了轉移鐵礦石價格上漲的成本，鋼材肯定會跟著繼續漲價。 
　　記者從寶鋼、武鋼等大型鋼廠了解到，6月1日以后，寶鋼、武鋼等大型鋼廠已上調出廠價格300～600元/噸。武鋼集團財務部負責人告訴記者，根據新的鐵礦石價格計算，今年武鋼的生產成本將增加超過40億元，占到去年武鋼全年利潤的三分之一。 
　　感到成本壓力的顯然不止武鋼一家企業，在采訪中，寶鋼、濟鋼的負責人都向記者表示，鐵礦石價格上漲將直接導致2008年中國鋼鐵業的生產成本上升至少20%。面對大幅度增加的成本，鋼鐵企業只能通過漲價來緩解。寶鋼營銷部門人士告訴記者，隨著此次漲價，鐵礦石已占到了寶鋼原材料成本的65%，鋼材不漲價是不可能的。 
　　(源自：中國工業報) 
　　業內人士認為，隨著9、10月份鋼鐵需求旺季的到來，原料價格、鋼材價格的互相推動上漲將繼續進行，鋼企的利潤水平將進一步分化，利潤將進一步向大中型企業轉移，企業兼并重組將加速。具體而言，大型鋼鐵企業可以生產高端產品，并通過提高產品價格轉移成本壓力，但中小鋼企資金力量薄弱，提價的空間較為有限，只能被動承擔損失，進而引發行業的洗牌。 
　　另據中國鋼鐵工業協會的報告顯示，利用鐵礦石情況不同的鋼廠，所面臨的成本壓力也不同。從去年的情況來看，使用自產鐵礦石占比50%以上，或進口礦執行長期貿易合同、長期海運合同的企業，煉鋼生鐵制造成本同比上升12%左右；使用自產鐵礦石30%左右，或進口礦執行長期貿易合同、長期海運合同占比50%左右的企業，煉鋼生鐵制造成本同比上升26%左右；使用外購礦比重高，實行現貨貿易和即期海運合同為主的企業，煉鋼生鐵制造成本同比上升55%左右。今年的鐵礦石價格漲幅更大，對鋼企的影響也會相應增大。 
　　中小鋼鐵企業面臨生存危機 
　　鐵礦石價格的瘋長讓我國的鋼鐵巨頭感到了巨大的成本壓力，同時，也使很多中小型鋼鐵企業面臨生存危機。 
　　大型鋼廠由于對礦石品位的要求高，多采用長期合約的方式購買澳大利亞和巴西的鐵礦石，并可通過規模效應緩解一部分成本上漲的影響，整體利潤水平仍然在一個合理的空間。而中小鋼鐵企業與貿易公司則由于當地國內鐵礦資源貧乏，規模又不足以與三大巨頭簽訂長期協議，多從現貨市場上購買印度鐵礦石。現貨市場的不確定因素太多，以至于他們只能被動接受，沒有話語權。現貨礦價格的持續攀升已經影響到他們的生存。 
　　據中國鋼鐵協會的最新統計數據顯示，在成本、環保以及宏觀政策等多方面作用的影響下，今年將會有一批中小型鋼鐵企業瀕臨倒閉。目前在我國，年產量在200萬噸左右的中小型鋼鐵廠超過40家。據中國鋼鐵工業協會有關領導透露，由于成本上升導致很多小型鋼鐵企業虧損，很多企業已經關門停業了。 
　　產業整合還需大力推進 
　　中國鋼鐵協會常務副會長羅冰生在接受記者采訪時說，不改變國內鋼鐵業離散度高的痼疾，就無法消除進口現貨礦石市場的“泡沫”，也就難以消除現貨礦和長期協議礦之間長期存在的巨大價差，改變不了我國在礦價談判中的被動地位。同時，產業離散也給資源利用效率的提升帶來難題。這些都要求要大力推進產業整合。 
　　羅冰生認為，在現階段，只有加大鋼鐵企業的重組力度，在全國范圍內形成幾個龐大的鋼鐵集團，才能讓目前供需嚴重失衡的鐵礦石市場得到治理。不僅如此，大規模重組勢必淘汰一些落后的鋼鐵企業，緩解我國巨大的環保壓力。此外，還能讓我國的鋼鐵企業在今后的國際談判中獲得更大的話語權，可以說是一舉三得。 
　　(源自：中國工業報) 
　　事實上，鋼鐵產業的整合已在緊鑼密鼓地進行之中，而鋼鐵行業的整合比其他行業的動作都大。如唐鋼集團與邯鋼集團牽頭組成的河北鋼鐵集團掛牌成立，合并后產能將超過3100萬噸，位居全國第一；寶鋼集團繼全面重組控股新疆八一鋼鐵集團之后，通過湛江沿海基地項目整合韶鋼和廣鋼，完成了全面整合廣東鋼鐵工業的壯舉。此外，寶鋼還通過與馬鋼、包鋼建立戰略聯盟，實現穩步擴張的意圖；武鋼準備通過防城港鋼鐵基地項目并購柳鋼；山東鋼鐵集團成立；鞍鋼近期則涉足西南地區最大鋼企攀鋼的整體上市等。而在這些案例的背后，還有更多的并購整合方案處于醞釀之中。 
　　羅冰生希望國家要出臺相關的支持和鼓勵政策，以推動鋼鐵業整合的步子邁得更大些。他希望一個是政策優惠，另一個是財政資金的支持。另外，還應制訂企業聯合重組標準，并限期達到。通過這些措施，對鋼鐵企業的聯合重組帶來極大的推進。 
　　相關報道一： 對汽車與房地產業影響最大 
　　鋼廠的生產成本扶搖直上，必然要向下游傳導。分析人士近日表示，由于鐵礦石、焦炭價格上漲后的連帶效應，鋼材價格必然要繼續上漲，而在鋼材的下游用戶行業中，鋼材漲價對汽車和房地產行業影響最大。 
　　據國內汽車制造商透露，汽車仍是70%以上鋼鐵構成的產物。鐵礦石上漲65%傳導到汽車成本終端的結果是，削減大約3％～5%的整體利潤。而今95%的上漲壓力傳導到終端的結果可想而知———如果按照65%對3%～5%的利潤損失比率來計算，95%的價格上漲導致的利潤損失約在4.4%～7.3%。 
　　雖然鐵礦石價格上漲將導致鋼材價格上漲，但目前國內汽車制造商均沒有在短期內提高售價的計劃。上海通用、上海大眾近日均向媒體表示，汽車市場目前是買方市場，車價很難以成本來決定，決定車價的是市場需求，因此即使鋼材價格上漲，車價也不會提高。 
　　有業內人士表示，雖然汽車制造商短期尚未有提高售價的計劃，但已采取很多辦法彌補成本上升的壓力。如提高未來上市車型的定價，并加速現有車型的換代；降低某些車型的配置，或者減少用鋼量，用其他材料代替成本升高的鋼材等。 
　　對上漲的鐵礦石價格，房產企業人士表示，目前國內房產市場上，建筑安裝成本約占房價的20%～30%，而其中鋼筋的成本占到20%左右，今年以來鋼筋價格已經上漲了20%，從而導致房產企業成本上升4%左右。同時，盡管房產商目前仍有30%左右的利潤空間，但其中近一半利潤有可能因為鋼材漲價而被消化。 
　　（明貴棟） 
　　相關報道二： 國內鋼價將繼續盤整 
　　(源自：中國工業報) 
　　據國內知名鋼鐵資訊機構我的鋼鐵提供的最新市場分析，在7月4～11日的一周內，國內鋼材價格繼續處于盤整狀態，總體給人的感覺是欲漲無力、欲跌有限。 
　　據監測，在這一周內，國內鋼價盤整態勢持續。各主要品種的具體市場表現是：建筑鋼材價格漲跌互現，上海、南京等華東地區略有上調，重慶、成都、昆明等西南地區下調，其他區域價格相對穩定；中厚板價格基本穩定，個別市場小幅下跌；熱軋板卷價格漲跌互現，西部市場高位回落；冷軋板卷價格總體下調；大中型材價格整體穩定。 
　　據分析，建筑鋼材價格在華東地區總體上行，上海、杭州、南京等地噸價漲幅在20～50元；華南地區穩定；華北地區的北京、天津市場穩定，石家莊市場噸價下跌30元；西南地區高位回落，噸價跌幅達100元。一周內全國共有9家螺紋鋼生產企業和7家線材生產企業向下調整了出廠價格。整個市場的需求較差、成交較弱，給市場價格帶來較大壓力，企業融資狀況也不容樂觀。但現在市場需求趨弱的情況可能還是階段性的，后期市場的基本面依然可期，由此估計國內建筑鋼材市場價格將繼續以盤整為主。 
　　中厚板價格總體穩中趨弱，濟南、重慶、昆明、西安等地略有下跌，天津略有上漲，上海、南京等市場基本保持穩定，由于需求低迷，成交持續清淡，市場銷售壓力有所增大，穩定與小幅回落成為近期中厚板市場的主流狀態。 
　　熱軋板卷價格小幅上漲，其中上海、廣州、天津等主要市場周末厚規格熱卷噸價上漲了20～30元，但總體而言，價格膠著局面短期內似乎難以改變。 
　　冷軋板卷價格漲跌互現，總體走勢是穩中趨弱，下游需求的疲軟已經成為市場新的壓力，短期內市場弱勢格局還將延續，鋼材出口量的回落也表明國際市場需求同樣趨于減弱。（李榮） 
　　(源自：中國工業報)