7月2日，張實和往常一樣，根據各種函件確定近期的鐵路貨物運輸計劃表。作為青藏鐵路公司營運部技術計劃室的副主任，張實在這個崗位上干了5年。她說：“這幾年，青海省經濟快速發展，鐵路運輸任務壓力越來越大，經常在搶運物資。” 　　海西貨物運輸告急
　　6月底，四川宏達股份有限公司拿著四川省什邡市抗震救災指揮部和四川省經濟委員會的函件希望青藏鐵路公司在貨物運輸上給予支持，確保企業自救重建時的物資供應。為了兄弟省份企業盡快恢復生產，青藏鐵路公司給予優先保證。隨著運送救災 物資數量的減少，7月，青藏鐵路公司將加緊搶運海西地區的積壓貨物。
　　我省三分之二的貨物來自海西蒙古族藏族自治州的循環經濟帶。目前，海西地區的物資積壓嚴重,青藏鐵路公司從5月份開始已經有計劃地向海西地區傾斜。7月份，我省每天1000多車的運量中有近800車解決海西地區的貨物運輸壓力，搶運工作已經開始。
　　海西州經濟貿易委員會經濟運行科張秀海科長表示，盡管每年鐵路運輸量在增加，但海西地區的貨物量也在增加，現在，每年還有近300萬噸的貨物運輸缺口。近年來，在多方協調下，采用公鐵分流，鼓勵企業通過公路運輸等多種運輸方式，緩解貨物運輸壓力。
　　雪災、地震致我省物資積壓
　　今年1月，冰雪災害襲擊了我國南方多個省份，路面結冰，公路不通，多個航班停飛，鐵路成為了當時客貨運輸的主要通道。一批批救災物資、生活必需品通過鐵路干線源源不斷地運送到災區，原本調運給青海完成貨物運輸的列車全部加入救災隊伍中，我省物資出現積壓。雪災之后，我省鐵路部門加緊運輸，尤其是在春耕時節，主要搶運鉀肥，確保春耕需要。5月12日，四川汶川發生大地震，常規的鐵路貨物運輸再次受到沖擊，“搶”字號的多列列車用于運送帳篷、藥品等救災物資，我省貨物運輸壓力更加明顯。
　　“今年一季度雖然受到雪災影響，但經過搶運，完成了規定任務。二季度，我省的旅游旺季逐漸到來，搶險物資優先安排，貨物運輸壓力明顯加大。”張實說。截至今年6月底，我省上半年的貨物運輸量暫時出現了拖欠，但和去年同期相比，卻超裝238.5萬噸。張實說：“青海這幾年的發展真快，不說別的，看看每天的貨運量就知道經濟發展的速度。”
　　青海鐵路年貨運量增幅全國第一
　　據張實回憶，1998年，鐵路部門負責貨運的工作人員還需要去各個單位營銷，希望企業能選用鐵路運輸貨物。2003年，形勢發生了巨大變化。我省企業數量猛增，貨物運輸量遠遠大于運輸能力。現在，張實所在的部門幾乎每天都能收到企業希望給予運力支持的函件，但只能在保證大企業和重要物資的運輸任務后，完成更多的運輸量。
　　2004年6月，青藏鐵路公司成立。當時，鐵道部給青海的貨物運輸計劃每天僅550車皮。我省提出要求，希望能增加車皮，審批的工作人員不相信遠在西北的青海能有多少貨物需要運輸。“當時全國缺鉀肥，青海的鉀肥就是我們的‘王牌’，鐵道部嘗試著給了青海每天620車皮的計劃任務。”張實說起這段“搶”車皮經歷有點興奮。2004年，每天620車皮的運量還是無法滿足青海經濟飛速增長的需求。現在，青海每年的貨物運輸量都以20%以上的速度增長，這個增幅在全國18個鐵路局中排名第一。2008年，青海每天的鐵路貨運量已經達到1000車皮以上。
　　多種措施緩解貨物運輸壓力
　　2006年，鐵路部門在省內建成戰略裝車點8個，并全面實行了整列配空、裝車和掛運，徹底改變了過去分散裝車、效率低下的問題。其次，成功完成西格段3500噸、4500噸大列牽引試驗，組織大功率機車投入西格段，大力組織開行超軸、超長列車。目前，青藏公司的機車牽引定數由過去的2360噸提高到3580噸。再次，優化了西寧西站作業流程，西寧鋼廠機車直接進入西寧西站交接，壓縮了貨車在交接站的停留時間。察爾汗站采用國鐵機車直接進入鹽湖集團的作業方式，一次作業時間由2006年的25.3小時壓縮到目前的4.5小時。最后，在海石灣建立專用鐵道調度臺，實現了鐵路與各企業間的統一調度，加快了專用鐵道內貨車的有效移動，使運輸能力得到有效釋放。
　　目前，我省正在新建蘭青鐵路增建二線和西格二線工程，進一步完善鐵路網建設，提高運輸能力。預計在蘭青、西格復線建成后，可以實現年貨運發送量5000萬噸以上，遠景輸送能力每年8640萬噸，將有效解決我省的貨物運輸壓力。