圖：內(nèi)河船運處于“內(nèi)憂外患”，圖為一艘內(nèi)河船上載滿重箱經(jīng)本港鯉魚門進入維港
在高油價營運環(huán)境下，廣東省經(jīng)營港澳航線與內(nèi)貿(mào)航線的船東經(jīng)營陷入“重困”。據(jù)廣東業(yè)界協(xié)會負責人對本報記者透露，如今廣東船東特別是中小型船公司超過八成經(jīng)營虧損，剩余兩成也僅能維持成本。
經(jīng)營珠三角至香港的廣東內(nèi)河船運航商，最近紛紛呼吁各級政府主管部門正視航商的苦況，先后請求“減免運管費、航道養(yǎng)護費、港務費、船舶檢驗費等；或把集裝箱船裝載危險品許可證的檢驗期從3個月恢復至6個月等。”
廣東省船東協(xié)會秘書長鄧敏聰表示，協(xié)會內(nèi)七成的會員都是經(jīng)營港澳航線及內(nèi)貿(mào)航線，油價成本占到運輸支出成本的逾六成，因此油價翻幾倍的飆升對他們沖擊非常大；但政府主管部門對于船東們的“訴求”至今都“沒有相關扶持的回復”，唯一“響應”就是貨運價格早在1993年就放開了，船東搞運輸屬于自主經(jīng)營，“如今經(jīng)營成本增加了，你們自己也可以提高運費啊。”但鄧敏聰直言，若貿(mào)然提升運費，會導致貨源減少，生意將更加難做。
船用油飆升3倍
對于政府部門扶持“無作為”，目前廣東船東們基本采取“三招”度困境：一是頻繁地跟租船單位商討“價格調(diào)整”，而廣東省船東協(xié)會也開展調(diào)研，公布相關的市場最低成本價給船東作參照；二是都要求公司以往在港澳加油的船只盡可能返回內(nèi)地才加油；三是在公司內(nèi)部節(jié)省開支“自救”，將運作成本降到最低，譬如整合資源，將轄下的分公司合并。
“自去年初以來，僅廣州番禺區(qū)就有超過7家小型船公司關閉了。”廣州市番禺區(qū)水上交通協(xié)會副會長兼秘書長黃志艇慨嘆“油價猛于虎”。他稱，以前一噸船用油3000元，現(xiàn)在都要9000元以上，飆升了3倍以上，“這對于我們這種地區(qū)小船東來說，簡直是致命打擊了。”
“且不論小公司，現(xiàn)在大公司的日子也難過。”黃志艇說，譬如番禺蓮花山港客運有限公司，由于船油價升得太厲害，跟汽車等其它交通競爭不過，以往一年完成28萬客運，可以與成本持平，但去年完成42萬客運也都要虧損。”他透露，據(jù)廣東業(yè)界的普遍反映，以往起碼還有60%的船東經(jīng)營可與成本支出持平，但現(xiàn)在超過80%船東都要虧本，剩下20%也只能剛剛掙回成本。
優(yōu)先考慮廣東港口
據(jù)不完全統(tǒng)計，去年初至今，廣東全省退出港澳航線和珠三角內(nèi)貿(mào)航線的船舶已超過100艘。鄧敏聰認為，若今后油價一直高企，而政府方面無相應的扶持措施，大批船東封停船舶甚至干脆退出市場的情況會更嚴重，他坦言，“前景很可怕。”
他還指出，隨著部分船東退出港澳航線，目前香港方面已出現(xiàn)關于貨物減少經(jīng)港中轉(zhuǎn)的“擔憂”。他說，“現(xiàn)在情況也如此”，不少內(nèi)地出口公司為節(jié)省運輸開支，都開始紛紛考慮將以往經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，變?yōu)榫徒x擇經(jīng)廣州、深圳等廣東港口出口，具體要視乎2大條件：一是廣東港口有否符合出口地的定期航班，二是這些航班的時間表是否跟出口公司“對得上”。“若兩個條件都符合，很多出口公司幾乎都會優(yōu)先考慮廣東港口，因為成本比經(jīng)香港要平。”
