昨日上午，經過一年零六個多月的建設，集美大橋正式通車;這是繼廈門大橋、海滄大橋之后，廈門又一個進出島的跨海通道。
通車典禮上，廈門市市長劉賜貴說，作為廈門第4條進出島通道，集美大橋的建成通車，對加快集美、同安、翔安的發展，對推動環東海域的開發建設，對加強廈門與周邊地區的經濟社會互動與融合，具有重要的意義。通車典禮結束后，廈門市幾百部車輛浩浩蕩蕩通過集美大橋。通車儀式前，還舉行了集美大橋橋名揭牌儀式，這橋名是江澤民同志為大橋親筆題寫的。

▲波浪橋型別有韻味

▲過這樣的隧道，司機不會過于疲勞
集美大橋2006年12月20日正式宣布動工，包括城市道路橋梁和共同建的快速公交通道橋梁兩大部分，主線全長10.057公里，其中海上主橋3.82公里，下穿隧道長1.4公里，互通立交5座，2處收費站，項目概算總投資29.55億元。
【記者體驗】
不到十分鐘
到了集美
昨日，記者駕車體驗集美大橋的雄姿，它有一條美麗的M形弧線，猶如“銀龍出海”;同時還“入地”，有全國唯一一條下穿機場跑道的隧道。
記者從廈門機場附近的枋鐘路拐進集美大橋引橋，沒走多久就迎來一條長1.4公里隧道。這是國內唯一的上跑飛機、下跑汽車的隧道。集美大橋主橋島內橋頭處于機場飛行區，又是規劃中的廈門機場三期跑道，為了兼顧飛行航空和上橋需要，集美大橋在上橋處設計了一個下穿跑道的隧道。而這個下穿隧道“頂棚”相當厚實，能承受世界最大客機重量。
過了隧道就是上了集美大橋的主橋，它有一條美麗的M形弧線，好像一條銀龍浮在海面上。護欄、路燈、箱梁外沿全部都是銀白色。集美大橋雙向6車道，另外BRT為2個車道，因此加起來有8車道。主橋兩端各形成的“波峰”弧度非常優美，仿佛這座橋在海上是波浪形前行。
過了集美大橋，下橋直行處與右轉到濱海大道上，各有一個收費站。這兩個收費站與廈門大橋、海滄大橋一樣設置年費車道、次費車道，收費標準也完全一樣，繳交了年費的車輛，無需再繳納過橋費用。記者不到10分鐘就到了集美，比經常堵車的廈門大橋快多了。
【工程意義】
廈門大橋
可望“減負”一半
目前，廈門大橋的日車流量為4萬輛，而廈門市進出島交通出行量每天高達117206輛，預計2010年進出島交通出行量將達每天17萬輛，2020年為每天26萬輛，2029年為每天33萬輛，大大超過現有廈門大橋和海滄大橋的通行能力。
而這座廈門最寬的大橋建成后，將結束島內外交通“腸梗阻”時代。由于雙向8車道，集美大橋日通行能力為8萬輛，為廈門大橋的3倍多。交警部門估算，集美大橋將有望分流廈門大橋的一半車流。
廈泉好像一座城市
一橋飛架潯江海域，拉近了島內島外的心理距離。按照60公里的時速，通過集美大橋只需要8分鐘左右，從會展中心驅車，到集美的嘉庚體育館，只要20分鐘。而調查顯示，翔安、泉州、福州這些東部方向的交通量已經超過了廈門島交通總量的1/4;在翔安隧道建成以前，集美大橋顯然是廈門出島的一個新選擇。
嘉庚體育館營銷部經理方志國說，對他這樣的跨海上班者來說，集美大橋通車實在是太方便了。至少，從島內到集美的路徑選擇又多了一條。現在他每天只能走廈門大橋前往嘉庚體育館，從國貿大廈到嘉庚體育館大約需要40分鐘;而如果集美大橋通車，從成功大道上橋只需要20多分鐘就到了。
而對許多在泉州工作、住在廈門的人，集美大橋通車意味著兩地經濟融合加快，從而實現廈泉“一個小時生活圈”。有泉州人開玩笑說，“要不是手機在異地要收漫游費、開車進出兩地高速都要收費，泉州和廈門，好像是在同一個大城市里了。”
廈門大橋將解除
大貨車禁行令
隨著集美大橋通車，7月3日起，廈門大橋主橋橋面雙向4車道，將恢復“二進二出”正常通行模式，同時解除“禁止10噸以上大型貨運車輛通行”的限制。
現行的廈門大橋主橋車道“三出一進”模式，是交警部門為減緩廈門大橋交通壓力而采取的措施。隨著廈門大橋東側的集美大橋通車，廈門大橋、海滄大橋的交通壓力也將在一定程度上得到緩解。 (記者 鄭友賢 文/圖)