鐵礦石運價逐步合理回歸 
        6月30日，波交所干散貨綜合運價指數（BDI）報收9589點，同比增長53%，較5月下降16.2%。其中海岬型船13978點，較5月下降25.4%；巴拿馬型船9627點，較5月下降2.9%；大靈便型船5843點，較5月下降8.8%。 
        針對近期鐵礦石漲價預期，部分鋼廠及貿易商非理性超量進口所引發的嚴重壓港壓船現象，國家出臺了“緊急疏港令”，旨在規范鐵礦石市場正常秩序，阻擊過度投機等擾亂市場行為，把人為炒高的鐵礦石需求降下來。此令一出，國際海運價格應聲爆跌，6月12日，以承運鐵礦石為主的海岬型船指數（BCI）狂瀉2855點，跌幅近16%，報收于15178點，拖累BDI下跌963個點，報收于10142點，創BDI指數創建85年來最大單日跌幅，堪稱航運史上最慘烈的一天。經過短期爆炒的國際海運價格泡沫終于破滅，隨后綜指“跌跌不休”，在9100點附近獲得支撐，并開始振蕩盤整。相對于前期爆炒的海岬型船，巴拿馬型、靈便型船調整幅度相對較小，個別航線還出現了小幅上漲，其主要是得益于煤炭、谷物貨盤支撐，特別是世界上最大煤炭出口港——澳大利亞的紐卡斯爾港出口上升至5個月以來的最高水平。6月23日，寶鋼與力拓的2008年度鐵礦石價格協議塵埃落定，鐵礦石搶運風潮將消退，海運市場價格逐步合理回歸。 
國際原油運輸市場繼續高位平穩運行 
        盡管全球最大的原油供應國——沙特承諾將擴大產能，以及國際能源署將今年全球石油需求增速調降至6年來最低水平，但由于近期美元持續貶值，尼日利亞石油設施屢屢遭襲，伊朗宣稱如受襲將關閉全球40％油輪的必經之路——霍爾木茲海峽，以及美國原油商業庫存下降超出市場預期，諸多利空因素引發投資者對原油供應緊張的擔憂，6月份全球原油市場價格繼續高位攀升。6月30日布倫特原油現貨價格每桶報收139美元，較5月上漲11美元，日平均每桶132.5美元，再創歷史新高。 
        相對于日益攀升的原油價格，近期國際原油運輸價格相對平穩。6月30日，波交所國際原油綜合運價指數收報1902點，日均1943點，與5月基本持平，但較去年同期爆漲八成多，綜指在1800—2100區間高位盤整。從盤面上看，超大型油輪（VLCC）漲跌互現，波斯灣堅挺，西非疲軟。據海關統計，1—6月，我國進口原油8153萬噸，同比增長11%，大大高于國際能源署預測的全球平均增長水平0.9%。得益于亞洲新興經濟體需求上升、沙特原油增產以及更多對于安全的關注，VLCC雙殼船比例日漸上升，波斯灣—亞洲航線運價持續上漲。而西非航線由于非洲最大石油出口國——尼日利亞石油設施屢屢遭襲，每日關閉多達100萬桶的原油生產，影響出口，西非至美灣運價從5月底WS231跌至6月最低WS155，跌幅近三成多，并拖累油輪綜指向上突破。 
        6月份，蘇伊士型船市場比較低迷，運價較5月底下降兩成多。阿芙拉型船航線漲跌參半，其中加勒比海至美灣下降慘烈，跌幅近腰折。 
出口集裝箱增速回落運價高位振蕩 
        6月27日，上海航交所中國出口集裝箱綜合運價指數報收1137點，同比增長9.2%，環比微增0.8%。 
        受國家信貸緊縮、成本上升、人民幣升值以及全球經濟放緩、需求下降等內外雙重影響，我國外貿出口增速漸現拐點，特別是以服裝、玩具、家具等傳統商品下降尤其明顯，對集裝箱運輸市場沖擊較大。據交通運輸部統計，占外貿貨物近八成的集裝箱吞吐量6月份增速為14.4%，環比增速下降3個百分點，呈現旺季不旺現象。為此，一些班輪公司延緩推出旺季附加費，各大班輪公司紛紛調整經營策略，通過進一步擴大合作，撤線并線，盡可能減少掛港重疊，擴大服務覆蓋面，或采用經濟航速及提高燃油附加費等措施來應對當前高油價，最大限度降低經營風險。 
        歐洲航線：據遠東班輪公會統計，今年前5個月，亞歐西向航線箱量同比增長10.3%，較今年第一季度11.9%及去年同期19.3%均有一定程度下降。受7月1日起上調運價影響，貨主在6月中旬開始集中出貨，船舶艙位率由6月初的85%上升到6月底95%，但由于新增運力正源源不斷向該線匯集，運價仍不盡人意。 
        北美航線：次貸危機、美元大幅貶值導致美國需求下降，但由于該線各大班輪公司未雨綢繆，通過撤線并線，運力較顯平衡，運價反而穩中有升，船舶平均艙位利用率基本保持在80%—90%水平，6月底美東航線甚至出現部分滿艙。但對于下半年美國經濟的不確定性，北美航線運價仍難以樂觀。 
        日本航線：進入季節性淡季，日本航線箱運量繼續下降，船舶艙位利用率每況愈下，6月大部分時間均在70%以下，運價處于今年較低水平。 
煤價高企抑制煤炭需求沿海運價高位回落 
        7月2日，沿海（散貨）運價指數報收于2793點，同比增長54.1%，較5月微降1.5%。 
        雖然國家發改委出臺了電煤出礦價格臨時干預措施，但由于資源有限，近期，國內市場煤炭價格仍漲勢不減，秦皇島市場交易煤炭連續8周創新高，7月7日平倉價突破千元關口，較去年上漲五成多，正與澳大利亞出口價格171美元逐漸接軌。工業用電價格7月1日每度僅提高0.025元，電廠在入不敷出的情況下，維持較低發電量，盡可能采用長期合同煤，減少市場煤，最大限度減少煤電價格失衡帶來的政策性虧損，具體表現為電廠重年度合同輕市場貿易，故對近期船舶租賃市場相對冷落。另外，由于銀根收緊及煤炭價格高企，電廠采購意愿不強，造成南方市場煤炭價格與北方倒掛，出貨受阻，庫存增高，廣東省沿海主要電廠煤炭庫存可用天數已超過20天，煤炭貿易商積極性大為減弱，船舶需求減少。 
        雖然運價環比有所下降，但由于受煤炭資源、鐵路分布等因素影響，部分主要港口壓船現象仍比較嚴重，少則一星期，多則十來天，船舶周轉放慢，消耗了較多運力，以及在高油價、高成本推動下，沿海運價仍處高位運行。