由于滇、貴、川連降大暴雨，長江上游水位快速上漲，水位陡漲陡落情況明顯。7月4日至8日，三峽入庫流量增減幅度均超過1萬立方米/秒，為歷史罕見。為保證三峽庫區主汛期船舶安全，長江海事部門公布三峽庫區16處主要礙航物，提醒駕引人員對汛期三峽庫區新的礙航物引起高度警惕，與沿岸保持足夠的安全距離航行，并認真汲取事故教訓，遏制庫區觸礁、擱淺等事故發生。  　　已發生兩起觸礁事故 
　　進入主汛期以來，三峽庫區已發生兩起因船舶忽略水下礙航物而發生的觸礁事故。
　　6月15日1時，重慶市云陽縣渝鴻船務有限公司所屬“云翔”客貨輪在煙燈溝水域沿左側航道偏岸一側航行，由于船長操作失誤，轉舵過急，船身向右漂移，右舷中前部在岸嘴上觸礁。歸州海事處接報后立即展開救援。在附近水域巡邏的“海巡31511”艇僅用5分鐘即趕到現場，指揮“云翔”輪就近選擇合適水域，成功實施緊急抵坡自救措施。15分鐘內，165名乘客全部被安全轉移。凌晨5時15分，“云翔”輪船艙受損部位被成功堵住，由救援船舶拖至秭歸泄灘碼頭。 
　　6月25日，“江南23號”貨船上行時，在長江上游黑石子水域觸礁，船艙進水。由于海事及時救助，該船才未沉沒。 
　　新隱患影響航行安全 
　　事故發生后，海事部門按照事故“三不放過”原則，對事故原因、責任、措施進行分析。這兩起險情的發生，顯示出船員對蓄水后船舶航行安全問題認識不夠、麻痹大意，未保證安全值班，錯走了航道，這已成為庫區安全最大的隱患。
　　三峽蓄水后，在庫區河段，以前礙航的礁石都已在水下幾十米甚至上百米深處，水流對船舶的沖擊基本不存在，水面也較蓄水前寬闊了許多，一般情況下，只要稍加留意，船舶觸礁事故是可以避免的。但是，蓄水后又出現了一些新情況：一是出現了一些新的岸嘴等礙航物，與原來的礁石相比，往往隱藏較深，即使有關方面多次提醒，一些船員仍心存僥幸；二是三峽蓄水與泄流導致水位漲落較大，有時水位在156米上運行，有時在145米運行，庫區在不同水位運行時，航道岸形等條件也不斷發生變化；三是庫區出現了一些山體滑坡區、支汊河口等新的易發生事故的水域。洪水期庫區漂浮物增多，特別是水草、樹木等對船舶設備的影響也很大。
　　不少船長認為蓄水前的彎、窄、淺、險都沒有了，泡、漩等壞水亂水對船舶的影響也沒有了，于是值班就不夠認真，瞭望也不充分、不及時，甚至在駕駛室睡大覺，讓舵工“自拿自唱”；對于船舶航行的船位、航向等影響船舶安全的因素考慮不多，認為反正江面寬，在靜水里隨便怎么操作都可以，對船舶容易出現的危險局面沒有充分的估計；一些航行規律的變化，沒有被部分船長所掌握，對水深增加、水位抬高、風浪加大、霧情加重的危險性認識不足。 
　　及時公布16處礙航物信息 
　　為防止汛期航行庫區船舶出現觸礁、碰撞、擱淺等險情，宜昌海事局采取四大舉措：一是宜昌海事局組織海事專家，對長江上游99.5公里至131.8公里水域進行實地查看，及時將16礙航物及時公布，提醒船舶注意。16處礙航物分別是右岸大慌張背岸嘴、血花石土坎、珍珠角岸嘴3處，左岸從長江上游66公里至131.8公里的木人背斜坡、珠王石斜梁、龍馬溪土坪、北石門岸嘴、渣溪河下石坪、沙罐腦岸嘴、窄卡子土坎、上石門石坪、地藏廟岸嘴、雞翅膀岸嘴、雷家坪土堆、白羊角石嘴、黑石子獨石13處。該局通過長江水上安全信息臺實行24小時滾動播出，提醒船舶應嚴格遵守三峽庫區定線制規定，按照長江航道局配布的航標行駛，根據水位的不同，合理選擇航路，與沿岸保持足夠的安全距離航行，切忌過于靠岸邊行駛，發生險情。
　　二是從7月1日至7月31日，在三峽庫區野貓石（上游航道里程63．7km）至鳊魚溪（上游航道里程145km）實行二級橙色預警。轄區160名執法人員已駐守在12個巡航搜救點，實行24小時監控，重點監控壩區、港區、橋區航行秩序。同時，社會搜救船舶已落實到位，防止突發事件發生。該局還投入10萬多元，免費為45艘公益性農村渡船安裝臺式甚高頻無線電話，解決“聾啞”渡船問題，使客渡船隨時能收到水位、航行通告等信息，有利于船舶安全航行與避讓。 
　　三是海事與氣象部門聯手，通過現場海巡艇及水上安全信息臺滾動發布水情、天氣信息，有效應對突發性惡劣天氣。 
　　四是針對長江上游水情猛漲急落導致礙航漂浮物快速進入庫區，發生漂浮物纏住船舶螺旋槳，或是當船舶靠右航行時，發生為避讓漂浮物占用它船航路，影響船舶正常航行等新情況，長江重慶、三峽、宜昌三地海事聯手，組織、協調800多名清漂工人、200多艘清漂船只、上百輛垃圾運輸車投入清漂工作，及時對一些彎曲河段、漂浮物較集中的河段實行重點打撈，為安全航行創造條件。