昨天同時開工建設的，還有莆田湄洲灣北岸疏港鐵路、福州可門疏港鐵路、福州江陰疏港鐵路接軌站，它們和廈門新站構成“一站三線”。
　　其中，“三線”這三個項目是首次引進民間資本，開創了我省鐵路建設多元化融資的先例。“一站三線”的建設，標志海西第二輪鐵路建設帷幕正徐徐拉開。

　　湄洲灣北岸、福州江陰、福州可門等疏港鐵路將促進鐵路與港口無障礙對接，實現港鐵聯運的“無縫銜接”，更好地發揮干線鐵路的社會與經濟效益。通過疏港鐵路，特別是鐵路物流貨場與鐵路“零對接”設計，保證了疏港鐵路的裝卸線具有整列裝卸到發功能，從而使港區產業發展配套、港口運行機制、港口經濟體系更趨完善。

　　更重要的是，這三條疏港鐵路，可以通過干線鐵路與京九線、浙贛線相連，進入湘、鄂、貴、渝、川、黔等省（市），構成中西部地區至東南沿海鐵路港口運輸大通道，可為中部崛起和西部大開發提供便捷的出海口。

　　廈門新客運綜合交通樞紐建設和湄洲灣、羅源灣、興化灣港鐵聯運的發展有助于海西綜合交通網絡的健全和完善，使區域內的人流、物流、資金流、信息流充分流動起來，真正實現人暢其行、貨暢其流。

　　省發改委有關人士認為，至2020年，海峽西岸將形成一個長達5000公里的現代化鐵路網，海西快速鐵路的大發展，將對促進海西經濟區與長三角、珠三角、中西部地區更緊密、更高效的交流合作，對推動兩岸“三通”、擴大兩岸交流合作，對發揮海峽西岸經濟區“兩個先行區”的作用，都具有重要的戰略意義。