長航集團和中外運集團整合的途徑正在逐漸清晰。有市場人士表示，預計中外運集團和長航集團在集團層面合作后，下面將進行業(yè)務的整合，這將成為兩大航運央企做強做大的前提，同時，雙方旗下規(guī)模較小上市公司的受益程度將更顯著。

　　業(yè)務單元互補

　　針對航運央企的整合，華泰證券研究員余建軍就指出，簡單相加，意義不是特別大，業(yè)務上具有一定的互補性最好，而且在整合后由于部分消除了同業(yè)競爭，對上市公司將更為有利。但他同時表示，盡管整合的方案比較好擬訂，但是實際操作起來將很復雜，特別是業(yè)務和人事方面的調(diào)整。

　　中原證券研究所高士梁認為，集團方面的整合是第一步，接下來一步將是業(yè)務方面的整合，業(yè)務的整合肯定是大勢所趨，但具體整合時間和進度將會比較慢。

　　長航集團和中外運集團均對具體的整合方案不置可否。但市場分析人士指出，目前長航集團旗下長航油運在油輪運輸上占據(jù)著重要地位，未來長航油運在整合后的定位依舊不會變。長航鳳凰主要從事干散貨運輸，近年來長航鳳凰不僅在沿海和沿江確立了在業(yè)內(nèi)的地位，而且長航鳳凰也涉獵到遠洋干散貨運輸。但中外運集團旗下的中外運航運主要從事干散貨運輸，同時也從事集裝箱船期租及原油航運服務，這兩者的整合將比較難操作。外運發(fā)展以航空貨運代理、國際快件及綜合物流為主，在將來集團中也將是獨立業(yè)務單元。另外中國外運以綜合物流為主業(yè)，集海陸空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業(yè)務為一體，也將在業(yè)務單元中存在下來。

　　值得關注的是，長航集團旗下還擁有造船資產(chǎn)，由于船市在近幾年的異常火暴，這塊業(yè)務成為長航集團整體業(yè)績提升的助推器，未來的走向和定位值得關注。

　　規(guī)模小更受益

　　在兩大航運央企整合之前，余建軍表示，航運央企的整合是大勢所趨，整合遲早是要做的，整合符合國家的戰(zhàn)略利益需要，我國整個航運企業(yè)的話語權將得到加強，航運企業(yè)抗風險能力將得到增強。

　　盡管在整合上沒有具體的方案，但分析師認為，兩大航運集團合作，在業(yè)務上有互補的作用，只要整合得當，雙方的合作肯定會加強整體競爭力，在油輪運輸、干散貨運輸和綜合物流上將提升自身規(guī)模，發(fā)揮整體協(xié)作效應，產(chǎn)生規(guī)模競爭力，與中遠集團、中海集團和招商集團等規(guī)模相當。

　　中原證券高士梁認為，依照以往重組的管理，一般是規(guī)模更小的企業(yè)在重組中受益更多。因此，從股本和業(yè)務單元等角度出發(fā)，長航鳳凰的受益程度更為顯著，雙方旗下其他上市公司也將會從中受益。