據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，今年1至5月，義烏進(jìn)出口總額達(dá)7.5億美元。

    在義烏國(guó)際物流中心，每天都有上千輛集裝箱運(yùn)輸車，承載著“財(cái)富”，駛向?qū)幉ā⑸虾５雀劭诔鞘小Ｏ嚓P(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年，義烏國(guó)際物流中心集裝箱作業(yè)量已逾42萬(wàn)只標(biāo)準(zhǔn)箱，新增的驗(yàn)箱作業(yè)量達(dá)1419次，同比增長(zhǎng)20.61%。

    進(jìn)出口貿(mào)易高速增長(zhǎng)給義烏物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率提出了新的難題，為此，義烏國(guó)際物流中心和一批物流公司集思廣益并展開合作，推行“浙江國(guó)際物流信息服務(wù)系統(tǒng)”、“甩掛”服務(wù)模式等，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些舉措正助力義烏高效“無(wú)水港”的建設(shè)。

    借助網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)

    轉(zhuǎn)變物流模式

    

    浙江電子口岸負(fù)責(zé)人余國(guó)鋒說(shuō)，以前義烏物流業(yè)的運(yùn)輸模式基本可以用“一輕一重”四個(gè)字概括：義烏不靠海，多數(shù)貨物須經(jīng)寧波北侖港進(jìn)出口。貨物出口時(shí)，公路運(yùn)輸公司須從寧波出發(fā)，載著放空的集裝箱到義烏載貨，再原路返回。如有義烏企業(yè)想進(jìn)口商品，寧波的公路運(yùn)輸車隊(duì)又得從寧波將滿柜的集裝箱運(yùn)到義烏，再空車返回。無(wú)論是哪種情況，集裝箱總有一趟滿柜，一趟放空。

    浙江電子口岸和杭州海關(guān)曾經(jīng)對(duì)全省物流行業(yè)作過(guò)調(diào)查研究，認(rèn)為這種模式大大降低了船運(yùn)公司的集裝箱使用效率，也延長(zhǎng)了貨物公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。不過(guò)，這種低效物流模式在義烏即將成為過(guò)去。

    每天早上，義烏國(guó)聯(lián)物流有限公司的工作人員都要忙著整理一份有關(guān)空余集裝箱的資料，并將資料報(bào)給浙江電子口岸的信息管理人員，由信息管理人員將資料發(fā)布到杭州海關(guān)和浙江電子口岸聯(lián)合研發(fā)的“浙江國(guó)際物流信息服務(wù)系統(tǒng)”上。客戶只須登錄該服務(wù)系統(tǒng)，便可申請(qǐng)、使用這些適合自己的空余集裝箱。

    目前，全球最大的航運(yùn)公司丹麥A.P.穆勒-馬士基和中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)等物流行業(yè)巨頭已加入到該信息系統(tǒng)之中。

    余國(guó)鋒認(rèn)為，這一信息系統(tǒng)將有助于義烏“一輕一重”物流模式向“雙重物流模式”轉(zhuǎn)變。所謂“雙重物流模式”，是指運(yùn)輸公司將滿柜的集裝箱從港口城市運(yùn)抵義烏，貨物卸載后，司機(jī)便將放空的集裝箱投放到船運(yùn)公司設(shè)在義烏的還箱點(diǎn)。當(dāng)有企業(yè)需要出口商品時(shí)，有需要的運(yùn)輸公司可直接到這些還箱點(diǎn)提箱。這樣一來(lái)，放空集裝箱的單程來(lái)回將可避免。

    “這在一定程度上降低了公路運(yùn)輸公司的燃油成本，并提高船運(yùn)公司的集裝箱周轉(zhuǎn)率。”義烏國(guó)聯(lián)物流有限公司副總經(jīng)理袁美興說(shuō)，“直接從義烏提箱，車隊(duì)可以提早一天左右時(shí)間到達(dá)寧波或上海港。”

    

    進(jìn)出口差異阻礙新模式推行

    前期障礙亟待突破

    

    細(xì)細(xì)對(duì)比義烏進(jìn)出口貿(mào)易的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，義烏進(jìn)出口貿(mào)易存在著較大差異。今年1~5月，在義烏7.5億美元的進(jìn)出口貿(mào)易總額當(dāng)中，出口額占絕對(duì)比重，達(dá)6.8億美元，占90.67%。而進(jìn)口額為0.7億美元，僅占9.33%。

    進(jìn)出口貿(mào)易額的巨大差異成為“雙重物流模式”普及的最大障礙，進(jìn)口運(yùn)輸時(shí)在義烏放空的集裝箱將遠(yuǎn)少于出口貿(mào)易中企業(yè)所需的集裝箱用量。供需不對(duì)等的局面不改變，“雙重物流模式”就無(wú)法被大多數(shù)物流相關(guān)企業(yè)理解和接受。這一資源整合利用方案，也將因缺乏市場(chǎng)支撐而成為一紙空談。

    此外，如果放空的集裝箱在義烏得不到有效利用，貨代公司很可能要向船運(yùn)公司支付價(jià)格不菲的滯箱費(fèi)。據(jù)了解，一個(gè)集裝箱超過(guò)使用期限（一般7天左右）后，前七天的滯箱費(fèi)一般為每天20多美元，超過(guò)七天則每天高達(dá)100多美元。

    為解決這個(gè)問(wèn)題，浙江電子口岸等相關(guān)機(jī)構(gòu)積極與從事溫州、浦江等地貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)的船運(yùn)公司接洽，希望這些船運(yùn)公司能在義烏設(shè)立還箱點(diǎn)，以增加放空集裝箱的供應(yīng)量。與此同時(shí)，他們還與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)等船運(yùn)公司簽訂合作協(xié)議，后者免費(fèi)用箱時(shí)間從原來(lái)的7天左右延長(zhǎng)至25天。

    

    為提升效率

    不計(jì)成本推行“甩掛”

    

    早晨5時(shí)左右，在義烏國(guó)際物流中心某出口企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)門口，已有一批來(lái)自義烏國(guó)聯(lián)物流有限公司的半掛車停放在那里，車上放著空的集裝箱。上午7時(shí)多，一位負(fù)責(zé)開門的工人來(lái)到倉(cāng)庫(kù)。“怎么這么早就把集裝箱放在門口了？”這位工人感嘆道。

    袁美興頗為自豪地說(shuō)，這是他們公司提供的“甩掛”運(yùn)貨服務(wù)。所謂“甩掛”運(yùn)貨服務(wù)，是指運(yùn)輸公司為一個(gè)車頭配備大約10輛半掛車，一個(gè)司機(jī)可連續(xù)將半掛車運(yùn)往裝貨地點(diǎn)。裝滿貨物的集裝箱，司機(jī)可先行運(yùn)往海關(guān)檢驗(yàn)。司機(jī)在往返海關(guān)的時(shí)候，裝貨工人仍可使用其余的空箱裝貨，大大縮短了工人裝貨的時(shí)間。

    但“甩掛”運(yùn)貨模式會(huì)增加公司的運(yùn)作成本，如公司須大量購(gòu)置車床，支付一定數(shù)額的集裝箱吊運(yùn)費(fèi)用等。既然如此，該公司為何要如此執(zhí)著地推行這一經(jīng)營(yíng)模式呢？

    “效率，關(guān)鍵是效率。準(zhǔn)點(diǎn)率對(duì)于運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)非常重要。”袁美興說(shuō)，“甩掛”服務(wù)無(wú)疑將大大提高貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)率，而準(zhǔn)點(diǎn)率的提高在很大程度上提升了公司形象。正因如此，A.P.穆勒-馬士基在入駐義烏后不久，其負(fù)責(zé)人就向“國(guó)聯(lián)物流”拋出了希望合作的“繡球”。

    據(jù)了解，“甩掛”模式也正逐漸成為全國(guó)大型物流企業(yè)的主流業(yè)務(wù)模式，“國(guó)聯(lián)物流”的有益嘗試給義烏物流行業(yè)開了個(gè)好頭，將對(duì)該行業(yè)今后的調(diào)整起到一定借鑒作用。