在FedEx(聯邦快遞)坐落于廣州白云機場的亞太轉運中心一期工程將于今年建成之際，UPS(聯合包裹)也在今年5月宣布，將其現位于菲律賓的亞洲航空轉運中心轉移至深圳，落戶于深圳機場。上演了一場不是冤家不聚頭的對抗戰。 
　　這場對抗戰的一個重要回合發生在七月初。上周，白云機場方面準備高調發布FedEx亞太轉運中心一期進程。就在這個時候，UPS上任不久的亞太區負責人吳沃德也來到廣州，與廣東有關部門和負責人進行了會見。
　　硝煙顯然正在擴散。還是在這個七月份之初，TNT宣布，通過其亞洲陸運網，將推出中國與東南亞5國間的定時陸運遞送服務。此項服務首先面對華南地區客戶，分別在南寧和廣州與其國際快遞網絡對接。
　　競爭戰略差異化日漸清晰
　　四大快遞及物流巨頭在華的競爭愈演愈烈，不過仍可以看出其戰略差異也越來越清晰。正如TNT董事總經理邁克所言，“競爭對手都會在不同的地方選擇一些不同的舉措”。
　　就在昨日，同是快遞巨頭的UPS又打“奧運牌”并宣布，向中國殘疾人奧林匹克運動管理中心捐贈10萬美元(折合人民幣約69萬元)，助力北京2008年殘奧會。作為北京奧運會物流和快遞贊助商，UPS借奧運抓住中國機會也是極具殺傷力的競爭策略。UPS奧運會贊助與運營副總裁陳學淳曾向記者表示過“贊助北京奧運會將是我們品牌戰略里非常重要的一步”。另一巨頭DHL也在上海開始零售業務。
　　而TNT則選擇建立了一個新的方式，打造空運、陸運聯網，在發展空運的同時，大力發展陸運，既提供比較靈活的遞送解決方案，又在競爭中尋找戰略差異。TNT方面接受記者采訪時就強調，亞洲陸運網區別于海運和航空，也可以給客戶更多的選擇，不是讓他們只能選擇空運或者陸運，而且給他們兩者融合起來的選擇。
　　TNT大中國區董事總經理邁克?德瑞克稱，“陸路運輸服務相比海運用時少2至3倍，相比空運節省成本高達30%。”該公司亞洲陸運網絡項目經理PaulApthop強調，亞洲陸運網是一個定時遞送服務，按照作業時間表，定時發車定時到達。
　　跨境產業轉移:物流新商機
　　在“10+1”的合作背景下，中國與東盟鄰國的商務往來越來越密切，尤其是越南。隨著越南經濟的持續發展，它與中國間的雙邊貿易不斷提高，也從而為TNT的陸運服務提供了有力的發展商機。
　　TNT方面告訴記者，在調查中發現，有一些珠三角的企業已經把部分生產工序放到越南等地，企業內部的物流開始在兩地之間增加。目前，珠三角產業轉移已趨明顯，在今年4月廣交會上，一些企業表示將把越南作為企業跨境轉移的首選，認為越南很像20年前的中國。TNT稱，就是看準這種商機，意圖提供更多新的服務品種，例如，從中國到越南的集裝箱服務。
　　關于未來的市場規劃，TNT大中國區運營總監表示，“我們將來長期的計劃不僅僅是珠三角，也有計劃在南寧，然后跟四川、重慶連接下來，因為我們看到在重慶那個地方實際上有很多摩托車的配件，有很多從重慶運到越南。”