我國的高速公路建設(shè)是從20世紀(jì)90年代開始的，1997年以后，我國進(jìn)入了高速公路大發(fā)展時(shí)期。截止到2001年底，已建成高速公路19 000 km，總里程位居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運(yùn)營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生，其主要內(nèi)容之一就是高速公路的安全管理。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現(xiàn)很多新問題。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)持續(xù)上升，僅1994～1999年6年間共發(fā)生交通事故46 500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。 
　　要使高速公路順暢通達(dá)，井然有序，充分發(fā)揮其不同于普通公路的特點(diǎn)，不僅要依靠嚴(yán)格的法規(guī)，更重要的是要依靠科學(xué)的管理。黨的十六屆五中全會(huì)從民主法治、公平正義、誠信友愛、充滿活力、安定有序、人與自然和諧相處等六個(gè)方面，對(duì)建設(shè)和諧社會(huì)作出全面規(guī)劃。而高速公路作為社會(huì)交通公共產(chǎn)品，因其特殊的社會(huì)公益性質(zhì)，在構(gòu)建和諧社會(huì)方面發(fā)揮重要作用，一方面深入推進(jìn)和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，另一方面積極創(chuàng)造和傳播社會(huì)主義精神文明，高速公路事業(yè)的跨越進(jìn)步讓社會(huì)公眾充分普遍享受到發(fā)展帶來的實(shí)惠。因此，結(jié)合我國高速公路的特點(diǎn)，建立適應(yīng)我國高速公路的安全管理控制模式，是一個(gè)亟待解決的問題。
　　一、高速公路安全管理控制的意義及內(nèi)容 
　　  高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高、通行能力大等特點(diǎn)。由于采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1/3-1/4。但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其死亡率又是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng)，也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期，發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重，因此，高速公路安全管理控制具有重要意義。 
　　  高速公路安全管理控制涉及面廣，內(nèi)容很多，主要包括以下幾個(gè)方面。 
　　①交通安全教育。即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全常識(shí)和高速公路使用知識(shí)，這是預(yù)防交通事故、提高高速公路安全管理的有效措施。 
　　②法規(guī)建設(shè)。要使高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴(yán)格要求，使違章、違法人員得到應(yīng)有的懲罰，從中吸取教訓(xùn)，以免發(fā)生更大的安全事故。 
　　③車輛建設(shè)。對(duì)車輛進(jìn)行注冊登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照；駕駛員進(jìn)行核發(fā)及審驗(yàn)機(jī)動(dòng)車駕駛證管理。 
　　④道路及其安全設(shè)施的驗(yàn)收與管理。道路竣工后進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設(shè)施的行為，以消除安全隱患。 
　　⑤維護(hù)高速公路安全秩序。包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理等。 
　　二、高速公路安全管理控制系統(tǒng) 
　　  高速公路安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任一因素出現(xiàn)問題，都將影響交通安全，其中人的因素至關(guān)重要。高速公路上的安全事故由人為因素引起的占95％；汽車在行駛過程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響；高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素；交通管理，對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。現(xiàn)從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論。 
　　1、人的因素 
　　  由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，從而導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)主交通事故。導(dǎo)致事故的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏高速公路交通常識(shí)，駕駛員長時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱等。例如無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近駕車時(shí)接打電話等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。 
　　2、車的因素
　　 在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發(fā)生交通事故最普遍的原因之一，占車輛交通事故的19％。其他原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí)，要注意規(guī)定車速，并與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都十分危險(xiǎn)，要注意行車道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不因超載或偏載造成離心力過大而發(fā)生交通事故。 
　　3、路的因素 
　　  路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石粒或路面結(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。 
　　4、管理的因素 
　　  高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。
　　三、高速公路安全管理控制理論 
　　責(zé)任論 劃分安全責(zé)任是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。通過簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書，劃分管理范圍和責(zé)任；通過交納安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵押金，強(qiáng)化安全責(zé)任。出現(xiàn)責(zé)任事故的，扣除安全抵押金；實(shí)現(xiàn)了安全目標(biāo)的，按照抵押金全數(shù)加倍返還。
　　預(yù)防論 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，強(qiáng)化憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和防范意識(shí)。
　　季節(jié)論 針對(duì)不同的季節(jié)特點(diǎn)有所側(cè)重地抓好重點(diǎn)工作。冬天氣候干燥，加強(qiáng)防火；夏天雷雨天氣多，加強(qiáng)防雷擊和溺水，準(zhǔn)備防洪救災(zāi)；春天防困倦，秋天防疲乏等。
　　動(dòng)態(tài)論 安全管理具有動(dòng)態(tài)性，人在其中既是主體，又是客體。動(dòng)態(tài)管理的核心是對(duì)人的管理，首先要提高人的素質(zhì)。
　　處置論 實(shí)踐證明，高速公路上的任何障礙都有促發(fā)事故的可能，故障或事故車輛更是不容忽視的事故隱患，合理處置是減小事故損失的關(guān)鍵。
　　四、如何加強(qiáng)高速公路安全管理 
　　1、應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)。針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。
　　2、保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性和危害性。
　　3、我國的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的。所以，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。
　　4、我國現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。