今天，滬寧城際鐵路正式開工建設；昨天，蘇通大橋正式通車；前天，直通南京的安徽沿江高速公路全線通車……“長三角速度”更快了。 
　　一個多小時滬寧直達
　　據江蘇省鐵路辦負責人介紹，滬寧城際鐵路初步擬定31個站點。而就在開工日期定下來之時，有關站點規劃再度出現調整。之前，滬寧城際站點規劃最初采用“21＋10”模式，即先建21個站點，預留10個。但昨天記者了解到，首批建設站點從21個增至23個，只預留8個站點。
　　據悉，滬寧城際鐵路走向與現有滬寧鐵路平行，全長300公里，設計時速200公里至250公里，屆時南京到上海最快班次僅為一個多小時，比現在最快的動車組還要縮短近40分鐘。而且，“滬寧城際”2011年建成后將實行公交化運營，5到10分鐘一班。其中既有大站直達的“大站車”，也有站站停靠的“小站車”。從現在的規劃來看，南京、蘇州、常州、鎮江、無錫5個大站都會采取“老站新用”的辦法。江蘇省鐵路辦公室副主任張曉鈴說，滬寧城際和京滬高鐵不同，沿線站點設置較多，主要是服務區域內交通，車站盡量靠近城鎮人口密集區設置。老站新用可以節約建設成本，也方便乘客在滬寧線不同班次和車次之間進行換乘。建成初期，滬寧城際平均每15公里設一站，建成第一年預計運送旅客人數將達3000萬人次。現有滬寧鐵路屆時將改為貨運。
　　沿海沿江齊暢通
　　創造最大主跨、最深基礎、最高橋塔、最長拉索4個世界之最的蘇通大橋昨天正式通車，這座目前世界最大的斜拉橋，不僅在我國橋梁建設史上意義重大，而且也是國家沿海公路大通道同（江）三（亞）線重要的“咽喉”。蘇通大橋位于南通市和蘇州（常熟）市之間，以前靠擺渡過長江，上海到南通需要4個多小時。如今，從蘇通大橋“北橋頭堡”的南通通州區和經濟技術開發區開車，到上海虹橋機場僅需1個多小時，南通徹底告別了“南不通”。不僅如此，正在緊張建設中的滬崇蘇通道，是南通又一條通往上海、融入長三角的重要通道。區域經濟專家分析，擁有港口優勢的南通，在交通格局改變后有望異軍突起，成為長三角又一個新興區域增長點，能極大地促進長三角北翼的發展。
　　“長三角速度”在區域內不斷加速的同時也正在強勁外擴。6月29日，安徽沿江高速公路全線通車，全長161公里，雙向四車道，設計行車時速為100公里。它西接馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶等皖江城市帶，東與寧（南京）合（合肥）高速相連，是國家高速公路東西橫線上海至重慶的重要組成部分。至此，安徽經濟最發達的皖江城市帶與長三角的距離再次縮短，使安徽“東向發展”、“參與泛長三角發展分工”戰略有了更為堅實的基礎，同時長三角也擁有了更為廣闊的發展腹地。
　　完美鐵三角何時完成？
　　滬寧城際鐵路開工，滬杭、寧杭城際鐵路情況究竟如何呢？記者從有關部門獲悉，“滬杭城際”正式名稱為滬杭高速鐵路客運專線，其工程可行性研究報告正在編制當中，力爭在今年完成國家發改委的批復。寧杭城際鐵路已獲國家發改委批準立項，正在著手前期可行性研究工作。
　　記者從嘉興市政府了解到，滬杭高速鐵路客運專線設計總長158公里，其中上海段56公里，杭州段22公里，嘉興段80公里，走向跟現有滬杭高速公路基本平行。嘉興段建設項目已列入嘉興市政府2008年投資建設計劃，目前，嘉興方面已經對該項目進行線路勘察，并預留了沿線土地。
　　寧杭城際鐵路自南京引出，經溧水、溧陽、宜興和浙江長興、湖州、德清至杭州。正線全長251公里，其中江蘇省境內145公里，浙江省境內106公里。該項目為國鐵1級，雙線，設計速度為200公里/小時。目前，長三角滬寧、滬杭之間早有鐵路相連，還分別跑上了動車組，唯獨寧杭之間沒有通鐵路，“鐵三角”缺了一邊。目前乘火車從南京至杭州要從上海繞行，最快的動車組全線也需要4小時，而寧杭城際鐵路建成后，南京到杭州只需75分鐘。據悉，2010年左右，長三角完美“鐵三角”有望最終完成。