作為全省行業(yè)老大、湖北公路客運(yùn)集團(tuán)的總經(jīng)理，胡偉管理著近千條線路的客運(yùn)班車運(yùn)行，負(fù)責(zé)每天超過4萬旅客的出行；龐桂賓則是中型企業(yè)、湖北捷龍物流公司的總經(jīng)理，經(jīng)營著武漢到北京、上海、廣州三條線路的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
　　絕大部分時(shí)間里，胡偉和龐桂賓都在各自的行當(dāng)里忙碌著，互不搭界。
　　6月20日，突然上調(diào)的燃油價(jià)格，卻讓他們開始為同樣的事情而煩惱。那一天，0號(hào)柴油每升單價(jià)由此前的5.15元調(diào)漲至6.05元，上漲幅度達(dá)到17%。而油價(jià)是決定兩家企業(yè)生存的共同命脈，燃油占到類似運(yùn)輸公司總成本的35%以上。
　　另一個(gè)共同之處是，作為油價(jià)上漲最嚴(yán)重的受害者，兩家都無法像城市公交、出租車行業(yè)那樣，能夠得到國家的補(bǔ)貼，只能靠自己硬撐著去消化這突如其來的巨額成本。
　　如何應(yīng)對(duì)？嚴(yán)峻地考驗(yàn)著兩人的經(jīng)營智慧。
　　油價(jià)飆升吞噬大半利潤
　　“這次油價(jià)調(diào)整之后，我們初步統(tǒng)計(jì)，省客集團(tuán)將要為此多付出2600萬元的油料費(fèi)用�！焙鷤フf。
　　他說，2007年省客集團(tuán)的利潤為4000萬元。而年初的雪災(zāi)，省客集團(tuán)已經(jīng)比往年少收入了4000萬元。這次燃油漲價(jià)，對(duì)公司將是另一記重拳。
　　調(diào)價(jià)前，省客集團(tuán)每個(gè)月的燃油費(fèi)用為1274萬元，調(diào)價(jià)后，每個(gè)月燃油費(fèi)用將增加到1493萬元，每個(gè)月多支出219萬元。
　　捷龍物流公司也面臨著同樣的境地。
　　2007年，捷龍物流公司的利潤只是在盈虧平衡線附近。而此番油價(jià)上調(diào)，公司每個(gè)月的燃油成本將增加30萬元，全年則要多支出400萬元�！敖衲昱ぬ澋南Ｍ�，很可能又要泡湯�！饼嫻鹳e說。
　　線路經(jīng)營是兩家公司的重要利潤點(diǎn)所在，油價(jià)上漲使得很多線路將變得無利可圖。
　　胡偉以從武漢到上海的客運(yùn)班車為例，實(shí)證了油價(jià)帶來的巨大影響。
　　他說，如果一輛12米長、45座的豪華大巴來跑這條線路，一個(gè)月的通行費(fèi)為2.3萬元、養(yǎng)路費(fèi)1600元、客服費(fèi)3500元、保險(xiǎn)費(fèi)5000元，再加上運(yùn)管費(fèi)、車船使用稅等固定費(fèi)用在3.4萬元左右。
　　如果算上燃油費(fèi)用，一個(gè)月成本在8萬元左右，一年運(yùn)行費(fèi)用接近100萬元。“由于跑上海的淡旺季分明，一年中多數(shù)時(shí)間里，這趟班車載客人數(shù)都只有十幾人。只是在春運(yùn)、‘五一’、‘十一’等長假期間，上客率要多一點(diǎn)。平均下來，一年的售票收入也在100萬元左右�！�
　　胡偉說：“這次燃油調(diào)價(jià)之后，跑上海一趟，成本要增加540元，一個(gè)月增加成本6500元，一年下來就是7萬元。如果票價(jià)不相應(yīng)調(diào)整的話，再經(jīng)營漢滬這條線路，就要虧本了�！�
　　捷龍物流公司貨運(yùn)線路的情形也是如此。
　　以16米長的甩掛車從武漢往返廣州為例，一趟下來毛收入為1.6萬元左右，以前除去油錢和營業(yè)稅、通行費(fèi)、保險(xiǎn)、折舊費(fèi)用等，還有1000多元的利潤�！坝蛢r(jià)突然上調(diào)，而運(yùn)貨合同大多是在調(diào)價(jià)之前簽訂的，運(yùn)價(jià)只能按合同執(zhí)行，不可能隨油價(jià)走。這條線路將由微利經(jīng)營變成虧損經(jīng)營。”財(cái)務(wù)人員出身的捷龍公司副總經(jīng)理李曉瓊說。
　　隱形油價(jià)已與國際接軌
　　“有人說，這次調(diào)整之后，0號(hào)柴油價(jià)格到每升6.05元，這與歐美國家每升約11元的價(jià)格相比，還有較大的上調(diào)空間。”
　　胡偉對(duì)這種說法嗤之以鼻，他說：“這完全沒有考慮到我們與歐美國家的不同體制。”
　　“國外的汽油價(jià)格包括了各種費(fèi)用在內(nèi)，用戶無須再繳納其他費(fèi)用；而我們的油價(jià)雖然看起來低，但是不包括養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)、車船使用稅等各種稅費(fèi)。”“我們經(jīng)過測算，如果把各種費(fèi)用加起來，目前國內(nèi)的隱形油價(jià)，以0號(hào)柴油為例，也已經(jīng)達(dá)到每升10元多的水平，與國際價(jià)格相差不遠(yuǎn)。”
　　他說：“如果我們單純的油價(jià)上調(diào)到11元，那么我們?nèi)加偷氖褂脙r(jià)格，將大大超過歐美國家�！�
　　為有效緩解成品油調(diào)價(jià)對(duì)部分困難群眾和社會(huì)公益性行業(yè)的增支壓力，中央財(cái)政已在成品油價(jià)格調(diào)整當(dāng)日緊急撥付補(bǔ)貼資金198億元，對(duì)漁業(yè)、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)、城市出租車和種糧農(nóng)民給予補(bǔ)貼。
　　對(duì)此，胡偉感到有點(diǎn)遺憾和不理解。
　　他說：“給城市公交、出租車補(bǔ)貼，受益的是城市普通居民；而我們這些客運(yùn)企業(yè)的服務(wù)對(duì)象，主要是農(nóng)村居民，卻沒有能夠享受到相應(yīng)的補(bǔ)貼。”
　　龐桂賓則抱怨，貨運(yùn)價(jià)格的上漲幅度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上運(yùn)輸成本上漲的幅度。
　　他說，油料、通行費(fèi)和規(guī)費(fèi)這三樣，占運(yùn)輸總成本的70%以上，近年來比重還在不斷加大。而運(yùn)價(jià)由于競爭激烈，則不斷下降。“1981年，長途貨運(yùn)價(jià)格折算下來，每噸貨物每公里運(yùn)輸價(jià)格在0.19元到0.20元之間，而今天長途貨運(yùn)的價(jià)格，每噸每公里也不過0.27元到0.28元�！薄巴�一時(shí)間內(nèi)，柴油價(jià)格由每升0.7元左右，漲到了6元以上�！�
　　龐桂賓說，物流企業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)，日益受到社會(huì)的重視，也是湖北作為九省通衢的優(yōu)勢所在。
　　考慮到高油價(jià)下，物流企業(yè)普遍處境艱難，他希望，各級(jí)政府能夠出臺(tái)適當(dāng)?shù)姆龀终�策，使企業(yè)健康發(fā)展。
　　行業(yè)整合或許面臨最佳時(shí)機(jī)
　　下半年，胡偉和龐桂賓都將與燃油成本作斗爭，列為工作的重中之重。
　　期望政府能夠出臺(tái)扶持政策或者盡快提高產(chǎn)品價(jià)格，短時(shí)間內(nèi)兩者都不大現(xiàn)實(shí)。他們將不得不進(jìn)一步優(yōu)化自己的經(jīng)營策略，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在有利可圖的線路上，以便在市場狀況不佳的大環(huán)境下，還能維持一定的利潤。
　　胡偉說，省客集團(tuán)對(duì)各條線路運(yùn)行情況進(jìn)行了嚴(yán)密的監(jiān)控。對(duì)那些無利可圖的線路，將采取適當(dāng)?shù)拇胧�。巨虧的線路，還有可能被停掉。
　　據(jù)了解，省客集團(tuán)從武漢到上海的線路，最多的時(shí)候每天有12趟班車，后來減少到8趟，目前是4趟。而從武漢到黃石這種競爭力強(qiáng)的線路，則適當(dāng)增加了班次。
　　省客集團(tuán)還在提高旅途舒適度上下功夫，以增強(qiáng)公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)、航空客運(yùn)競爭的籌碼。
　　他們對(duì)旗下的武昌付家坡、漢口新華路、武昌宏基和漢口金家墩四大場站先后進(jìn)行了改造，向旅客提供類似空港式的服務(wù)。
　　這一努力得到旅客認(rèn)可，胡偉自豪地說：“武漢市客流量年遞增只有3%-5%，但我們的客流量遞增了20%。”
　　在內(nèi)部，省客集團(tuán)則開展了節(jié)油競賽活動(dòng)。公司一名叫朱黎濱的大巴司機(jī)，在跑完正常任務(wù)量情況下，一個(gè)月節(jié)油502.65升。參加競賽的90臺(tái)車子一個(gè)月節(jié)油6858升。
　　更重要的是，通過這種競賽活動(dòng)，提高了公司員工自覺降低成本的積極性。
　　捷龍物流公司則將目光放在最大限度地提高現(xiàn)有資源利用效率上。
　　龐桂賓說，以往，一輛貨車往返廣州一趟，兩邊裝貨、卸貨時(shí)間再加上路上行駛時(shí)間，得一個(gè)星期左右，一個(gè)月跑不了幾趟。
　　現(xiàn)在，公司利用甩掛車的方式，讓一個(gè)車頭負(fù)責(zé)兩個(gè)車廂。而這兩個(gè)車廂分別放在武漢和廣州兩地，大大節(jié)約了上下貨的等待時(shí)間。以前一個(gè)車頭一個(gè)月只能跑4趟－5趟，現(xiàn)在提高到7趟以上，大大提高了工作效率，節(jié)約了成本。
　　捷龍物流還采用大噸位車換小噸位車的辦法，提高車輛在不超載的情況下的載貨能力，相近的成本卻可以運(yùn)送更多的貨物。
　　龐桂賓還表示，捷龍物流還將向中外運(yùn)、大通等大型物流公司學(xué)習(xí)，通過優(yōu)化管理來增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力。
　　不過，兩人都表示，油價(jià)飆升帶來的巨大壓力，或許就是行業(yè)整合重組的最佳時(shí)機(jī)。
　　誰能支撐到最后，誰就將笑到最后。