富春江船閘下游將新建一座500噸級船閘，多年來，一直未解決的富春江船閘擴建改造工程近日終于獲得浙江省發改委立項批復，從此大噸位貨船就可以通行了，富春江航運瓶頸有望打通。 　　現狀
　　大量貨物棄水走陸
　　錢塘江連接京杭運河和杭甬運河，并可以沿杭州灣直接出海，是長江三角洲行道網向浙江西部的延伸，該航線是浙西地區的水上運輸動脈，主要承擔浙西地區(杭州中上游縣市、金華、衢州部分地區)與山東、安徽、江蘇、上海等長三角地區及浙江省內其他地區的物資交流。
　　富春江水電站建于上世紀60年代初，富春江船閘位于水電站樞紐的右岸，也是該航段唯一的通航設施，其標準為100噸級，設計年通過能力100萬噸，但船閘每天僅在電廠發電時放行，平均每天過閘次數不足兩次，造成船閘上、下游常有大量船舶等候過閘，等候過閘的時間最多達20余天。據杭州市港航管理局調查，目前富春江船閘的實際過閘量僅為50至75萬噸。
　　航運瓶頸的制約迫使運往上、下游的大量貨物棄水走陸，致使運輸成本提高，對建德、蘭溪、衢州等地的經濟發展帶來很大的負面影響。
　　呼吁
　　富春江船閘必須改建
　　據杭州市交通局港航管理部門介紹，目前每年僅錢塘江中上游蘭溪、衢州等地適合水運的煤炭、建材、糧食等物資的運量就達1200多萬噸。根據水運量預測分析，2015年富春江七里瀧的過壩貨運量即可達1860余萬噸，2025年過壩貨運量將近3200萬噸。
　　近十多年來，建德、淳安及省內金華、衢州等地的各級人大代表、政協委員，以及省、沿線各市、縣政府有關部門、沿線相關企業等強烈呼吁，要求打通富春江船閘航運瓶頸。多方努力終于為該船閘擴建改造工程的立項建設奠定基礎。
　　規劃
　　船閘擴建后浙北航道可成網
　　本次獲立項批復的船閘擴建改造方案具體為：在原有船閘下游新建一座500噸級船閘，原有船閘改造成上游引航渠道，項目投資估算5.75億。屆時500噸級船舶能順利通航，大量的宜水貨物可通過水路運輸。未來的錢塘江水運將成為杭州西南、金華、衢州三個沿江地區的重要運輸方式，與杭甬運河、京杭運河等浙北航道連成網絡。