當(dāng)前，我省正和全國(guó)人民一起，全力以赴為支援地震災(zāi)區(qū)作貢獻(xiàn)，展現(xiàn)了全省上下強(qiáng)大的凝聚力。這種凝聚力也正激勵(lì)著全省廣大干部群眾，齊心協(xié)力，一手抓抗震救災(zāi)工作，一手抓經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，把抗震救災(zāi)精神轉(zhuǎn)化為建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的強(qiáng)大動(dòng)力。為推動(dòng)海西又好又快發(fā)展，省委提出實(shí)施“兩個(gè)帶動(dòng)”，通過項(xiàng)目帶動(dòng)落實(shí)各項(xiàng)工作，通過品牌帶動(dòng)提升發(fā)展質(zhì)量，體現(xiàn)好字當(dāng)頭；“兩個(gè)帶動(dòng)”是我省落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的重要抓手和創(chuàng)新舉措。把項(xiàng)目帶動(dòng)與品牌帶動(dòng)的理念延伸運(yùn)用到兩個(gè)先行區(qū)建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域，促進(jìn)了我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁進(jìn)一步增強(qiáng)，人民生活水平進(jìn)一步提高。為報(bào)道我省實(shí)施“兩個(gè)帶動(dòng)”的經(jīng)驗(yàn)和成效，本報(bào)今日起推出《高舉旗幟 科學(xué)發(fā)展 海西先行——實(shí)施“兩個(gè)帶動(dòng)”》欄目。 
　　日前，在溫福鐵路（福建段）福州樟林火車站東，一臺(tái)長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)均勻地將一根根混凝土軌枕布設(shè)在路基上，這標(biāo)志溫福鐵路（福建段）正式開始鋪軌。
　　據(jù)悉，溫福鐵路（福建段）2008年底將全線完成鋪軌，2009年6月建成通車。這是全國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線中施工進(jìn)度最快的鐵路，也將是第一條建成的鐵路。2009年底福廈鐵路投入運(yùn)營(yíng)，2010年上半年龍廈鐵路投入運(yùn)營(yíng)，2011年底向莆鐵路、廈深鐵路基本建成。這5條鐵路干線均為雙線200公里/小時(shí)（預(yù)留250公里/小時(shí)）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將徹底改變我省原有鐵路運(yùn)力低、抗災(zāi)能力低、綜合競(jìng)爭(zhēng)力低的狀況。到2010年底，全省鐵路正線里程將超過2800公里。
　　2004年12月省政府與鐵道部簽署《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要》，掀起了海西第一輪鐵路建設(shè)高潮；去年11月、今年3月雙方分別簽署《關(guān)于加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路發(fā)展的會(huì)議紀(jì)要》、《關(guān)于加快推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》，繪出了更加宏偉的藍(lán)圖：從今年起至2015年，爭(zhēng)取每年有一條及以上鐵路干線項(xiàng)目開工建設(shè)，爭(zhēng)取2012年至2020年福建境內(nèi)新增鐵路里程1900公里以上，拉開了海西第二輪鐵路建設(shè)的帷幕。
　　2008年，我省將開工建設(shè)峰（江西橫峰）福（福州）鐵路電氣化改造工程；
　　2009年將開工建設(shè)雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)贛龍鐵路復(fù)線，使其成為昆明至廈門鐵路大通道；
　　2010年將開工建設(shè)按時(shí)速300公里、雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的京滬高速鐵路（福建段），使其成為北京至福州的鐵路快速大通道；
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　　未來4年，福建境內(nèi)將新建成鐵路1200公里，投資規(guī)模約為1000億元；至2020年，將新建、改建鐵路約3000公里，投資2000多億元。
　　至2020年，海峽西岸將形成一個(gè)長(zhǎng)達(dá)5000公里，投資3500億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，形成四個(gè)重要通道：京臺(tái)通道（近期從北京經(jīng)武漢、南昌走向莆線到福建；下一階段新建京福高速鐵路，從北京經(jīng)合肥、南平到福州）；昆臺(tái)通道（昆明到長(zhǎng)沙接贛州，一條到廈門，一條到泉州，還有一條從長(zhǎng)沙經(jīng)南昌和向莆線，到福州和莆田）；連接兩大洲的通道（目前在建的沿海快速鐵路，下一步客貨分離建設(shè)貨專線，同時(shí)建設(shè)杭州經(jīng)南平、三明、龍巖到廣州的快速鐵路，未來沿海鐵路客運(yùn)將實(shí)現(xiàn)高速鐵路與城際鐵路合理分工，并建設(shè)浦城經(jīng)建寧至龍巖鐵路）；港口連接內(nèi)地的通道（新建衢寧鐵路和一批疏港鐵路，如湄洲灣南北岸、漳州港尾等7條疏港鐵路，接入鐵路干線網(wǎng)，把沿海的六大港口與內(nèi)陸省份連接起來，發(fā)展海西現(xiàn)代物流業(yè)）。
　　屆時(shí)，海西將既有我國(guó)正在建設(shè)的最高水平的高速鐵路，也有客專線、貨專線、城際鐵路和疏港鐵路等，把重要城市、港口、物流中心和旅游景區(qū)等相連起來。