目前，中國銷售額排名前100家企業中，已有1/3在德國開設了分支機構。中德兩國緊密的經濟往來催生了跨越兩大洲，途徑6個國家，行程1萬公里的中德鐵路貨運線。 　　據報道，德國鐵路集團總裁哈特姆特·梅多恩于5月底對外宣布，2008年內可以開通北京到漢堡的鐵路貨運線。 
　　其實準備工作早于3年前就開始，2005年3月，這條貨運線第一次試行。到今年1月，一共進行了4次試行。今年1月的試行歷時15天，從北京出發，穿越中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國6個國家，最后抵達漢堡。 
　　盡管遭到德國政界一些人士的批評，德國鐵路集團依然積極推動這項被稱為“歐中鐵路橋”的項目。 
　　有助經濟交流 
　　德國鐵路集團董事會成員本瑟爾對德國媒體表示：“中國是我們在亞洲最重要的貿易伙伴。這項業務可以為成千上萬的德國百姓和中國百姓創造就業機會。” 
　　今年以來，中德貿易保持較快發展勢頭。據中國行業信息網的統計數據，2008年1月至2月中德雙邊貿易總額達151.69億歐元，同比增長11.03%。其中，德國從中國進口98.49億歐元，同比增長5.16%；德對華出口額為53.20億歐元，同比增長23.84%。 
　　近年來，中德雙邊投資中的“單行道”狀況正在改變。據報道，從近期在法蘭克福舉辦的“中國企業在德投資研討會上”傳出信息，德國開始成為中國企業“走出去”投資歐洲的首選國家。截至2006年底，僅在德國西部的北威州和黑森州地區的中資企業已達718家，在過去3年內增長了3倍。德國北部的漢堡市、西部的法蘭克福、科隆、杜塞爾多夫和南部的慕尼黑等大城市成為中資企業的主要聚集地。 
　　關鍵問題在通關
　　這條鐵路線涉及6個國家的相關政府部門合作，難度不小。而技術方面的難度還是容易解決的。 
　　“從技術操作的角度看是沒問題的，”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院博士生導師孫章6月3日對記者表示，雖然不同國家鐵軌的寬度不同，但是可以更換車輪。“以前我們國家到蘇聯的火車就是在滿洲里更換車輪”。 
　　在不同國家鐵路信號也不同。孫章認為這也不是問題，他對記者說：“火車機車的司機本來就是按路段行駛的，每一段的司機對這一段的情況非常熟悉，也不是大問題”。 
　　孫章表示，開通中德鐵路貨運專線的關鍵問題在通關。 
　　德國分析人士也表示，國情極不同的6個國家攜手合作，需要溝通、完成的工作量是非常巨大的。從共同確定集裝箱列車運費，組織均衡貨源；到完善信息交換、優化列車運輸組織，乃至與各國海關、邊檢部門的合作，大小細節，均需考慮周全。 
　　物流公司獲益最大 
　　據德國媒體報道，具體負責營運業務的是名為CUIRC的國際合作公司，德國鐵路集團在CUIRC參股8%。CUIRC公司負責人米歇爾表示：“估計3個月內，可以開始常規運行。每周將發兩列到3列貨運列車，可裝載140個集裝箱。” 
　　與海運和空運相比，鐵路貨運優勢明顯。據了解，海運時間長，從中國到歐洲的海運時間為35天；而空運費用明顯高。但德國鐵路集團預計，在開始階段不會對海運業務構成競爭，這項業務的年營業額預計在1000萬到2000萬歐元。 
　　德國船運公司協會一位發言人不認為開通歐亞鐵路貨運會搶走生意。因為“可以把太重的集裝箱轉用鐵路運輸，省下的海運載重量可用來多運幾個集裝箱，效益更高”。 
　　這條貨運線也將幫助全球國際貨運(Schenker)公司實現雄心勃勃的在華發展計劃。全球國際貨運公司是德國鐵路集團旗下的物流公司，計劃在2010年，在中國70多個城市設點，比目前的布點數翻一番多；計劃8年內，在華營業額將以每年20%的速度增長。2007年，全球國際貨運公司在華業務已達17億歐元。