作者：安茜 李衛(wèi)順 　　改革開(kāi)放以來(lái)，在華外資企業(yè)得到了迅速的發(fā)展，它們?cè)诖龠M(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，也加重了發(fā)展滯后的中國(guó)物流業(yè)的負(fù)擔(dān)。但是，這些外企的進(jìn)入及其在中國(guó)所采取的物流策略卻在一定程度上反映了中國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，并對(duì)深化我國(guó)物流業(yè)的改革和制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等各方面都具有積極的促進(jìn)作用。本文從外企在中國(guó)采取的物流策略出發(fā)，分析我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，并提出了應(yīng)對(duì)策略。
　　一、外企在中國(guó)的物流策略及原因淺析
　　從1978年實(shí)施改革開(kāi)放政策至今，外資企業(yè)在中國(guó)已經(jīng)走過(guò)了20多年的發(fā)展歷程，這20多年來(lái)，外企經(jīng)歷了最初創(chuàng)業(yè)的艱辛，迎來(lái)了蓬蓬勃勃的發(fā)展。它們的成功不僅僅是憑借其先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、科學(xué)的管理方法和雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而且了有賴于它們所采取的靈活的物流策略。
　　1995年由《經(jīng)濟(jì)智囊團(tuán)》（Economist Intelligence Unit, EIU）進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查研究表明，對(duì)外國(guó)公司來(lái)說(shuō)，在中國(guó)成功經(jīng)營(yíng)的最大障礙是如何進(jìn)行有效的配送，“配送是經(jīng)營(yíng)過(guò)程中最關(guān)鍵、最困難的環(huán)節(jié)”。中國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的大陸性國(guó)家，而且，由于受輕流通思想的影響，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)中國(guó)物流行業(yè)的基本建設(shè)投資一直偏低，致使運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等行業(yè)的發(fā)展速度和運(yùn)行質(zhì)量一直落后于其他行業(yè)，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。面對(duì)這種情勢(shì)，為保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的順利進(jìn)行，外企采取了如下物流策略：
　　1.利用中國(guó)政府的某些政策松動(dòng)，在中國(guó)建立自己的倉(cāng)庫(kù)和配送中心。
　　由于中國(guó)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿足外企進(jìn)行現(xiàn)代物流和配送的要求，為此，外資企業(yè)利用中國(guó)政府對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、零售配送業(yè)的放松管制投資興建了自己的倉(cāng)庫(kù)和物流中心。例如：日本的三菱公司最近在廣東興建了一座一體化配送中心，該配送中心緊靠世界良港香港，依附于京廣、京九等主要鐵路干線和一部分新建的高速公路線，地理位置優(yōu)越，非常適合于進(jìn)行跨地區(qū)配送的產(chǎn)品的存貯。該配送中心的建立，使三菱公司的配送效率提高了兩倍左右，公司的效益得到顯著提高。
　　2. 建設(shè)公司自己的運(yùn)輸力量，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)。
　　由于中國(guó)運(yùn)輸業(yè)，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)，市場(chǎng)意識(shí)淡薄，安全性和準(zhǔn)時(shí)性差，無(wú)法滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)貨物運(yùn)輸需求，一些外國(guó)公司建設(shè)了自己的貨運(yùn)車(chē)隊(duì)，以便進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)的配送，保證生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行。最好的例子是麥當(dāng)勞。由于行業(yè)自身的特點(diǎn)，麥當(dāng)勞必須每天把面包、肉及相關(guān)食品運(yùn)送到中國(guó)各地的不同倉(cāng)庫(kù)，面對(duì)這一時(shí)效性極強(qiáng)的工作，麥當(dāng)勞建設(shè)了自己的貨運(yùn)公司，保證了準(zhǔn)確、及時(shí)地完成持續(xù)的交貨計(jì)劃。盡管投資建設(shè)貨運(yùn)車(chē)隊(duì)超出了麥當(dāng)勞傳統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)，但這種靈活的物流策略卻與其長(zhǎng)期投資戰(zhàn)略相吻合。
　　3.結(jié)合區(qū)域特征，運(yùn)用靈活的物流策略。
　　由于中國(guó)城市交通發(fā)展嚴(yán)重滯后，城市路網(wǎng)的建設(shè)和城市交通管理的改善均不適應(yīng)城市交通量的增長(zhǎng)，目前，我國(guó)特大城市如北京、上海、廣州、沈陽(yáng)等城市道路堵車(chē)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。針對(duì)這一問(wèn)題，結(jié)合中國(guó)人力資源豐富的特點(diǎn)，在北京，1994年沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車(chē)為其生產(chǎn)的冰淇淋進(jìn)行配送；在上海，可口可樂(lè)公司雇傭了成百上千的“街道委員會(huì)”成員用手推車(chē)和自行車(chē)為機(jī)動(dòng)車(chē)難以到達(dá)的地區(qū)進(jìn)行配送。在實(shí)踐中，這種靈活的配送策略取得了巨大的成功。
　　二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略
　　從上述外企在中國(guó)發(fā)展所采用的物流策略中不難看出，這些外國(guó)經(jīng)營(yíng)者為了實(shí)現(xiàn)成功經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，在配送上投入大量的人力、物力和財(cái)力，通過(guò)采用規(guī)模性、靈活性的策略，來(lái)保證配送的準(zhǔn)確和及時(shí)，滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的持續(xù)需求。這種情況說(shuō)明了以下幾點(diǎn)：一是現(xiàn)代化的物流和配送是成功經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)；二是我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展無(wú)法滿足現(xiàn)代生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；三是在發(fā)展規(guī)模化、物流業(yè)的過(guò)程市場(chǎng)化中，應(yīng)結(jié)合區(qū)域特征，采取靈活的策略。
　　我國(guó)從80年代中期開(kāi)始對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行研究。十幾年來(lái)，物流業(yè)的發(fā)展問(wèn)題相繼被列為各級(jí)政府的工作重點(diǎn)，并已取得了很大的進(jìn)步。例如，物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃�平；港口建設(shè)取得了很大進(jìn)展；物流業(yè)生產(chǎn)能力也有相當(dāng)幅度的增長(zhǎng)。1997年，我國(guó)鐵路、公路、管道的運(yùn)輸里程分別達(dá)到了5.76萬(wàn)公里、118萬(wàn)公里和2.04萬(wàn)公里；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)總量增加到127.7695億噸，比1949年增加了80.6倍；我國(guó)現(xiàn)已建成了50多個(gè)能夠接卸第三、第四代集裝箱船的專用泊位，也建成了一批能夠裝卸集裝箱船的多用途的中小泊位。
　　但是，在肯定成績(jī)的同時(shí)，我們也應(yīng)看到，由于受各種不良因素的影響，我國(guó)物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中還存在不少問(wèn)題，主要有：
　　1.交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。例如，交通工具的增長(zhǎng)與運(yùn)輸線路的增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，道路堵車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重；城市交通不通暢，嚴(yán)重影響全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率；作為運(yùn)輸骨干的鐵路改革進(jìn)展緩慢等。這些情況從上述外企在中國(guó)物流策略的原因淺析中也可得到明示。
　　2.物流業(yè)發(fā)展滯后，不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。根據(jù)李嵐清副總理在98中國(guó)企業(yè)高峰會(huì)上的發(fā)言，2000年中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額將達(dá)到4000億美元；內(nèi)貿(mào)部和統(tǒng)計(jì)部門(mén)按我國(guó)居民收入和消費(fèi)增長(zhǎng)情況測(cè)算，到2000年我國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)品零售額可達(dá)5億人民幣。同時(shí)，中國(guó)加入WTO，“入世”意味著中國(guó)經(jīng)濟(jì)掀起新一輪增長(zhǎng)。商品流通數(shù)量和范圍的不斷擴(kuò)大，使本就發(fā)展滯后的物流業(yè)壓力更重，缺口更大。
　　3.我國(guó)城市物流業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度較低，物流布局不合理，技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，缺少規(guī)模化和社會(huì)化的物流中心。許多外企在中國(guó)興建自己的配送中心也是此原因所致。
　　綜上所述，我們不難看出，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍然是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。鑒于此，本文提出如下應(yīng)對(duì)策略：
　　1.采取綜合措施，發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。如果說(shuō)物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，那么運(yùn)輸業(yè)無(wú)疑是物流發(fā)展的瓶頸，前述的外國(guó)企業(yè)采取“有中國(guó)特色”的人力配送策略也反映出我國(guó)交通運(yùn)輸不暢制約現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀。因此，有關(guān)部門(mén)應(yīng)通過(guò)改善宏觀調(diào)控政策、完善行業(yè)投資機(jī)制、培育交通市場(chǎng)等綜合措施，以促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。
　　2.采取相應(yīng)措施（包括制定導(dǎo)向性的經(jīng)濟(jì)政策），積極引導(dǎo)有關(guān)部門(mén)和企業(yè)（包括非國(guó)有企業(yè)）涉足物流業(yè)。由于物流產(chǎn)業(yè)具有投資額巨大而回報(bào)率低的屬性，而根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況來(lái)看，完全依靠國(guó)家財(cái)政或企業(yè)自身來(lái)興建物流設(shè)施，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)不太現(xiàn)實(shí)。為此，對(duì)于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)；可采取聯(lián)合投資、共同興辦的經(jīng)濟(jì)政策，同時(shí)實(shí)施優(yōu)惠政策，引導(dǎo)民間資金向物流業(yè)“分流”；對(duì)于國(guó)外物流企業(yè)和由外企投資興建的物流中心應(yīng)因勢(shì)利導(dǎo)，在利用外資的同時(shí)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
　　3.建設(shè)綜合物流中心,提高物流綜合效益。所謂大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化物流中心。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的最重要的問(wèn)題之一是物流規(guī)模化、社會(huì)化程度低，而建綜合物流中心正是解決這一問(wèn)題的有效途徑。而且，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心還有利于優(yōu)化地區(qū)物流結(jié)構(gòu)，提高物流綜合效益，帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，提高城市的經(jīng)濟(jì)檔次。
　　4.綜合區(qū)域特點(diǎn)和實(shí)際形勢(shì)，充分靈活地運(yùn)用現(xiàn)有資源。例如：我國(guó)物流業(yè)雖然設(shè)備落后，現(xiàn)代化程度低，但我國(guó)人力資源豐富，勞動(dòng)力成本低，因此，在發(fā)展我國(guó)物流業(yè)，尤其是城市物流的過(guò)程中，應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)展類似北京青年報(bào)的“小紅帽”服務(wù)，北京三元奶的門(mén)戶服務(wù)等靈活的配送策略。