5月23日至6月23日，南通狼山景區(qū)接待團隊游客達40648人，去年同期只接待14328人次……蘇通大橋開通僅一個月來，“橋牌”助推南通經(jīng)濟的效應初見端倪：不僅僅反映在旅游業(yè)，交通、物流業(yè)等紛紛“借橋而活，因橋生金”，蘇通大橋已顯現(xiàn)出對當?shù)亟?jīng)濟的強大助推作用。有關(guān)人士表示，隨著時間的推移，蘇通大橋的“搭橋之術(shù)”，將使南通經(jīng)濟的脈搏，跳動得更為強勁。 
　　“狼山車站”
　　開始呈現(xiàn)活力
　　南通狼山汽車客運站位于南通市的南大門，2006年5月建成使用，但由于地理位置偏離市區(qū)，車站自開通以來客流量一直不盡人意，部分班次一度處于停滯狀態(tài)，車站所處的靜海商貿(mào)一條街也缺少人氣，商家紛紛撤退。但隨著蘇通大橋的建成通車，這一狀況開始有了改變，與大橋遙相呼應的狼山客運站成為了陸路前往蘇南最近的客運站，同時也成了蘇南游客來南通狼山風景名勝區(qū)觀光的便捷中轉(zhuǎn)站，游客將不再需要到南通長途總站轉(zhuǎn)車去狼山。
　　該客運站站長沈新華在接受本報記者采訪時說，大橋開通后，狼山車站于6月6日迅速增開了客車班次，其中蘇州和上海每天達到20多個班次。雖然大橋開通僅僅一月左右，但車站的客流量卻在明顯增多，其中發(fā)往蘇南的線路由大橋開通前每天不足10人次，到如今的100多人次，其中6月22日上午發(fā)往上海的班車一下子賣出29張客票，真是“史無前例”。
　　南通交通局運管處一負責人表示，大橋開通前，從狼山發(fā)往蘇南的班車必須經(jīng)過通常汽渡，遇到惡劣天氣往往需取消班次。如今，大橋的開通不僅打通了通往蘇南的陸路通道，同時也大大縮短了兩地運程的時間。而狼山客運站的盤活不僅方便了南通開發(fā)區(qū)、工農(nóng)路、觀音山以及虹橋路一帶廣大市民的出行，同時有效分流南通人民路汽車總站的壓力。
　　長三角游客南通唱起“主角”
　　昨天下午3時許，記者來到南通著名的旅游景區(qū)——狼山風景名勝區(qū)，此時數(shù)十輛旅游大巴已經(jīng)在景區(qū)外的停車場一字排列，從大巴牌照可以看出車上的游客大多來自常熟、上海、寧波等蘇南地區(qū)。而在狼山景區(qū)園藝博覽園里，一家三口游客被淮安市設(shè)計建設(shè)的農(nóng)家小院所吸引，游客趙先生告訴記者，他們來自蘇州，雖然離南通很近但女兒一直沒有來過，以前交通不便，如今大橋通了，又逢女兒高考結(jié)束，一家人便自駕游南通了。
　　而像這樣趙先生一家自駕游及團隊游在景區(qū)內(nèi)隨處可見。狼山風景名勝區(qū)管委會經(jīng)營科冒依倩科長用一組數(shù)據(jù)說明景區(qū)游客量的增加，主要得益于蘇通長江大橋的開通。冒科長告訴記者，今年1至6月份狼山景區(qū)接待團隊游客總?cè)藬?shù)在113016人次，去年同期為49153人次；而今年5月23日至6月23日接待團隊游客在40648人，去年的5月23日至6月23日只接待14328人次，這個統(tǒng)計還不包括自駕游部分。
　　據(jù)介紹，大橋開通前周末來景區(qū)旅游的團隊只有10多個，而現(xiàn)在周末旅游團隊已經(jīng)達到50多個，主要來自蘇南長三角地區(qū)，且不再以狼山香客為主而變?yōu)橛^光游客居多了。狼山景區(qū)管理處單峻主任告訴記者，僅6月21日和22日周末兩天景區(qū)接待旅游團隊突破70個，團隊的劇增使他們的導游一下子變成“緊俏貨”。游客的不斷增多，不僅提高了景區(qū)效益，還帶火了景區(qū)周邊的餐飲業(yè)及零售業(yè)等，這一切都是“大橋效應”實實在在的體現(xiàn)！
　　據(jù)南通市旅游局市場開發(fā)處一位負責人介紹，6月3日，在蘇通長江大橋正式通車后的第9天， 南通就將旅游產(chǎn)品送到了與南通直線距離120公里，車程不到兩小時的浙江嘉興市，向嘉興的旅行社老總、新聞媒體記者舉行了一場南通旅游產(chǎn)品推介會。與會的旅行社老總們表示，大橋開通了，南通與嘉興的距離更短了，旅游方便了.南通這么好的資源，將是嘉興組團出游的一個新的增長點，他們將與南通旅行社一起合作，每年最少互送2萬客源，有幾家旅行社當場與南通市旅行社約定，來考察南通旅游線路，并確保向南通輸送客源。
　　物流業(yè)搭上大橋“快車道”
　　蘇通大橋開通后，另一個受益者是南通的物流業(yè)。
　　南通發(fā)展和改革委員會服務(wù)業(yè)處范劍卉處長介紹，目前南通物流企業(yè)規(guī)模偏小。全市4711家各類運輸及貨代企業(yè)中，年營業(yè)收入1000萬元以上的物流企業(yè)僅20家左右，第三方物流企業(yè)不多，國內(nèi)外知名的大型現(xiàn)代物流企業(yè)尚未落戶南通。由于交通因素，造成南通物流行業(yè)，一是物流成本偏高，二是集裝箱貨運周期長，由于集裝箱貨源相對不集中，單次運輸成本偏高，南通本地集裝箱貨源約有60%主要流失到上海港中轉(zhuǎn)。
　　隨著蘇通大橋的通車，南通真正融入了“上海一小時經(jīng)濟圈”,這給南通物流業(yè)的發(fā)展提供了一個機遇。南通開發(fā)區(qū)新開鎮(zhèn)坐落于世界第一橋蘇通長江大橋腳下，大橋通車后其區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，新開鎮(zhèn)黨委陸書記接受記者采訪時說，近年來，他們先后引進發(fā)展了三大物流航母，其中投資1.2億元，占地100畝，總建筑面積6萬平方米的南通大地（國際）物流中心主體工程已竣工，該中心是集倉儲、運輸、商務(wù)為一體的現(xiàn)代物流中心，建有蘇北地區(qū)物流行業(yè)最大的單體化多功能倉庫，總建筑面積16.8萬平方米的德爾萬通港工業(yè)品物流中心已全面開工建設(shè)，預計今年底可投入運營。投資1.2億元的時代超市集團旗下的康豐倉儲中心已建成營運，該中心為時代超市集團提供日用百貨的倉儲和配送。
　　據(jù)范劍卉處長介紹，為順應大橋的開通，南通將加快建設(shè)條件基本成熟的現(xiàn)代物流園區(qū)，努力建成“一個園區(qū)、五個中心、一條管線”。園區(qū)建設(shè)實現(xiàn)“四個一”，即：一定的占地規(guī)模，一體化的基礎(chǔ)設(shè)施，一批物流企業(yè)，一個現(xiàn)代化的集配貨系統(tǒng)。培育和引進2至3家業(yè)務(wù)收入超億元的物流企業(yè)，業(yè)務(wù)收入超5000萬元的物流企業(yè)達到10家。