“2008年全省水運企業安全論壇”昨天在南京舉行，船員問題成為大家議論的焦點之一。 　　“船員違規操作，麻痹大意，是導致水上事故的重要原因�！笔〉胤胶Ｊ戮志珠L童小田說。他回憶起2006年11月20日發生的一起水上事故，空載的“江蘇液1708”汽油船在運河淮安段停泊時發生爆炸，3人死亡，原因就是船員違反安全規定，在船艙使用了明火。
　　對發生在身邊的這起事故，淮安蘇石運輸公司的漆以堂也記憶猶新。他告訴記者，當時那艘船正準備蒸艙后進行修理。所謂“蒸艙”，就是通過蒸氣讓貨艙里剩余的汽油揮發掉，然后開艙通風，讓油氣散盡。按規定，蒸艙的時間應該達到24小時，但那條船只蒸了六七個小時就停下來了，其他船上的船員過來串門聊天，問貨艙蒸好沒有，幾個船員就一起打開艙門往里看，因為看不清，就把打火機一點，滿艙的油氣被點燃，頓時就爆炸了。像這樣的事故，如果船員操作規范，完全可以避免。 
　　據統計，在水上交通和污染損害事故中，約80%是船員因素造成的，而在船舶失火、爆炸、碰撞事故中，船員因素導致的更達到90%以上�？梢姡�船員隊伍的素質狀況對船舶安全、水上交通安全至關重要。 
　　但讓水運企業頭疼的是，好船員招不到�，F在，航海類院�！爸睾＿\、輕內河”，許多都取消了內河航運專業，作為內河航運大省的江蘇，目前已沒有培養內河船員的院校。鹽城振偉航運公司總經理李衛東說，現在低級船員好招，高級船員、特別是危險品船員難招，他們需要專業的培訓。而普通船員，基本上是從田頭走上船頭，在船上干幾年，嫌辛苦了又回家去種田，基本不具備相關素質。 
　　一家專門從事油品運輸的水運企業負責人說，他們公司一共108名船員，文盲和小學畢業的占30%，而大中專畢業的只有十幾人。船員勞動強度大，社會地位不高，收入也不太好，難以吸引高素質人才。 
　　童小田介紹說，江蘇現有持證船員9.5萬人，居全國前列。但結構不合理，其中三等以上的高等級船員占28.9% ，特種船員占14%，高素質船員的數量遠遠不能滿足需要。 
　　事實上，水運在我省交通運輸中占據著半壁江山，水路貨物周轉量在全省社會運輸總量中約占2/3，而且還在以每年十幾個百分點的速度增長。隨著水運行業的快速發展，大型船舶、特種船舶比例不斷增長，船員職業正在從簡單勞動向知識型、技能型轉變，一支高素質船員隊伍已成為現代化水運的迫切需求，也是水上交通安全的核心保障。