5月27日下午，由神龍公司總經(jīng)理助理寧曉波率領的救援隊伍剛剛從四川災區(qū)歸來。這是神龍公司第二次派出救援小組前往災區(qū)探訪當?shù)毓�應商。而成都航天模塑有限公司在前一天發(fā)來的一份帶有應急方案的致謝函也讓神龍的高管們稍稍松了口氣。在這封信函中，成都航模公司表示將從重慶子公司調來應急緊缺物資，“供貨分輕重緩急”，優(yōu)先為神龍?zhí)峁┊a(chǎn)品。 
     
    四川汶川地震，分布在震區(qū)內的大大小小的零部件供應商們牽動著震區(qū)外的車企們，而這些零部件供應商的生產(chǎn)安全、物流安全、質量保障無一不牽動著關聯(lián)整車企業(yè)的神經(jīng)。 
     
    供應鏈震蕩下的庫存危機 
     
    “地震就是一場沖擊波，目前對企業(yè)所造成的影響還無法預估。”重慶客車企業(yè)恒通公司公關部部長張玲告訴記者。這樣極端的案例就發(fā)生在我們鄰國。去年7月受地震影響，造成包括日本主要汽車零部件制造商RIKEN在內的11家企業(yè)停產(chǎn)，導致日本汽車行業(yè)零部件供應鏈中斷，最終造成包括豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達、三菱、鈴木在內的12家主要汽車制造商都因零部件供應中斷而全線停產(chǎn)，減產(chǎn)規(guī)模在5萬輛在以上。 
     
    “由于成本原因，汽車廠家的一個零部件會由一個或兩個供應商來提供，但一旦大的危機，就可能出現(xiàn)零部件供應中斷，生產(chǎn)癱瘓。此外，由于一些廠商沒有應急措施，甚至沒有后備零部件，加上物流、采購出現(xiàn)銜接問題，極有可能造成停產(chǎn)或限產(chǎn)�！睒酥卵╄F龍新聞負責人董蘇華告訴記者，“即便是選擇進口零部件，也同樣需要先提交訂單再生產(chǎn)，周期并不算短。” 
     
    這種說法并非聳人聽聞，也因為此，多家汽車公司的高管頻頻奔赴災區(qū)、援助當?shù)毓�應商生產(chǎn)自救。 
     
    相比神龍公司，另一家車商廣州本田顯然就沒有那樣幸運。廣本公關部溫玉貞表示，目前主機廠生產(chǎn)仍然正常進行，但是關鍵零部件的供應已經(jīng)中斷，盡管廣州本田已經(jīng)啟動了緊急應對機制，通過多種渠道進行調整，盡量避免出現(xiàn)因零部件供應問題而出現(xiàn)的停產(chǎn)情況，但廣本今年的產(chǎn)銷計劃將會受到影響。 
     
    業(yè)內人士告訴記者，整車廠商一般對一類部件會有“備選廠商”，但如果不是一類零部件，而是多種零部件供應同時出現(xiàn)不能及時供貨的問題時，主機廠的生產(chǎn)很容易陷入危機。因此，地震等災害正在給汽車工業(yè)界目前盛行的小庫存或零庫存方式提出了挑戰(zhàn)。在此前，最大限度地降低庫存一直是以豐田為代表的日本企業(yè)的標志性生產(chǎn)方式之一，它可以令企業(yè)控制經(jīng)營成本、提高競爭力，但是在災害面前，這種方式使得企業(yè)應變能力幾近為零。 
     
    物流瓶頸的雙重考驗 
     
    雖然在記者調查過程中，大部分四川和重慶車企均稱生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)沒有受到影響，但是無法回避的事實是，連接川渝的多條交通干線中斷，整車產(chǎn)品能否運得出來，零部件能否送得出去或運得進來，這已經(jīng)成為一個難題。而且，不少廠商也表示，由于目前受到救災物資先行的臨時交通管制，商品車運輸受到一定影響，此外零部件產(chǎn)品運輸也同樣延時。因此，在災后引發(fā)的物流、配送方面的困難，與零部件供應鏈生產(chǎn)環(huán)節(jié)同樣令人擔憂。 
     
    這不由得讓人聯(lián)想起，今年年初南方冰雪災害對汽車企業(yè)造成的影響。一些配套企業(yè)現(xiàn)在根本無法把生產(chǎn)所需的零部件、原材料運至工廠，而從工廠向外運輸整車的卡車同樣是動彈不得，部分企業(yè)在這場突如其來的災難中顯得措手不及，部分地區(qū)斷貨，甚至生產(chǎn)陷入困境，并直接影響全國車市銷售。 
     
    當時北京現(xiàn)代副總經(jīng)理李烘爐告訴理財周報記者，在今年南方雪災前，北京現(xiàn)代公司一直計劃在幾大區(qū)的核心城市建立中轉庫，避免因不可抗力因素導致物流中斷，影響產(chǎn)品銷售和配件供應。 
     
    建立中轉庫確實不失為解決短期物流瓶頸的一個良策，但也有業(yè)內人士認為，中轉庫對于企業(yè)來講是把雙刃劍。一方面，中轉庫可以降低物流成本，應對緊急事件，但是額外的建設和維護成本也需要企業(yè)自行負擔，全國范圍內龐大的運轉體系勢必給企業(yè)帶來不小的壓力。 
     
    非常態(tài)生產(chǎn)下考驗質量保障 
     
    在此時重提產(chǎn)品質量保證，也許災區(qū)內的廠商們顯得有些不合時宜。原因在于，幾乎每個汽車公司都有比較完善的質量保證體系，像神龍公司的供應商“三方認證”制度、福特與供應商共同組織的“福特質量改進項目”等。但是在目前這種發(fā)生地震災害造成與常態(tài)不同的生產(chǎn)條件下，汽車廠商對質量問題的掌控顯得更加重要。例如，某汽車廠商人士曾經(jīng)激動地告訴理財周報記者，他們的零部件供應商為了保證給主機廠供貨，從坍塌的庫房中扒出了可用的零部件提供出來，保證了生產(chǎn)正常的進行。 
     
    但記者卻認為，盡管這種做法非�？删�，但并不值得推廣。原因在于，對于零部件質量的稍稍松懈，就可能造成極大的安全隱患和嚴重后果。對于汽車廠商來說，汽車召回就是后果之一。 

    從今年看來，汽車召回事件已經(jīng)頻頻發(fā)生。截至5月底，宣布產(chǎn)品召回的廠家涉及克萊斯勒、大眾、一汽-大眾、奔馳、上汽通用五菱、東風日產(chǎn)、長安福特馬自達、本田、保時捷、北京現(xiàn)代、沃爾沃、東南汽車、四川一汽豐田、一汽轎車、上海通用等多家企業(yè)。 
     
    　　盡管在發(fā)達國家，普遍地把汽車召回視為一種常態(tài)，因此召回原因五花八門，但多數(shù)的召回都是與零部件發(fā)生質量缺陷有關。因此，在災區(qū)并不穩(wěn)定的生產(chǎn)狀態(tài)下，廠商對汽車零部件的要求仍然需要嚴格把關。