位于崇明島與長(zhǎng)興島之間的上海長(zhǎng)江隧橋貫通
　　上海長(zhǎng)江隧橋今天實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通，這是世界最大的隧橋工程——上海長(zhǎng)江隧橋工程的重大工程節(jié)點(diǎn)，將為施工車(chē)輛方便通行于橋面作業(yè)創(chuàng)造有利條件。 
　　據(jù)介紹，上海長(zhǎng)江大橋結(jié)構(gòu)貫通后，主體工程將告一段落，隨后大橋?qū)⑷�面進(jìn)入附屬工程施工階段。根據(jù)計(jì)劃，今年年內(nèi)，整個(gè)工程將實(shí)現(xiàn)上海長(zhǎng)江大橋結(jié)構(gòu)貫通，以及上海長(zhǎng)江隧道雙線貫通。 
　　作為上海崇明越江通道工程的組成部分，上海長(zhǎng)江大橋包括跨越長(zhǎng)江北港長(zhǎng)9.97公里的跨江橋梁工程和長(zhǎng)興、崇明兩島的地面道路工程，全長(zhǎng)16.63公里。而上海長(zhǎng)江隧道將從浦東五號(hào)溝出發(fā)，止于長(zhǎng)興島，長(zhǎng)約8.9公里。長(zhǎng)江隧橋2010年通車(chē)后，從人民廣場(chǎng)到崇明開(kāi)車(chē)約45分鐘。 
　　8.9公里隧道開(kāi)車(chē)不會(huì)累 
　　從浦東五號(hào)溝乘坐施工車(chē)輛進(jìn)入長(zhǎng)江隧道上行線，可以直達(dá)長(zhǎng)興島。走過(guò)隧道下的樓梯，再經(jīng)長(zhǎng)興島上的潘圓立交，駛過(guò)長(zhǎng)興島的北大堤，就來(lái)到長(zhǎng)江大橋上，眼前一片開(kāi)闊，高高聳立的“人”字形主塔仿佛已插入藍(lán)天白云之間。再向前，一望無(wú)際的綠色就是長(zhǎng)江隧橋終點(diǎn)，也是我國(guó)的第三大島——崇明島。 
　　全長(zhǎng)25.5公里的上海長(zhǎng)江隧橋工程是目前世界上最大的隧橋結(jié)合工程，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其中從浦東五號(hào)溝至長(zhǎng)興島采用隧道形式穿越，全長(zhǎng)8.9公里。 
　　上海長(zhǎng)江隧道具有四大特點(diǎn)。“大”——隧道采用直徑15.43米的超大盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)，為當(dāng)今世界之最；“長(zhǎng)”——水下軟土隧道施工連續(xù)推進(jìn)7.5公里，中間不設(shè)“停靠站”；“深”——長(zhǎng)江隧道的最深處距江面達(dá)55米，超過(guò)黃浦江底隧道深度的一倍；“緊”——隧道車(chē)行道下方為軌道交通預(yù)留了空間，使之成為名副其實(shí)的公路、軌道雙層隧道，同時(shí)還為22萬(wàn)伏過(guò)江電纜預(yù)留了通道。盡管隧道有5層樓那么高，但整個(gè)隧道內(nèi)的空間結(jié)構(gòu)非常緊湊，可謂“寸土寸金”。 
　　在如此長(zhǎng)距離的隧道內(nèi)駕車(chē)，是否會(huì)讓人感到疲勞或壓抑？上海長(zhǎng)江隧橋建設(shè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理、隧道工程指揮黃忠輝表示建成后這條隧道將更先進(jìn)舒適，車(chē)輛行駛其中，司機(jī)將不會(huì)感覺(jué)疲勞。而隧道內(nèi)的凈空高度可以滿(mǎn)足集卡的通行，不會(huì)有壓抑之感。 
　　記者在隧道下行線試驗(yàn)段中看到，寬敞的隧道內(nèi)兩側(cè)墻面鋪設(shè)了3-4種裝飾墻面，由不同顏色組成的圖案及用簡(jiǎn)單色塊組成。照明燈全部為L(zhǎng)ED節(jié)能燈。據(jù)黃忠輝介紹，這條隧道是長(zhǎng)江底下的隧道，距離比黃浦江下的都長(zhǎng)，目前考慮每隔400米就在墻面上設(shè)置一些圖案，避免駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)疲勞或困意。 
　　黃忠輝曾參加過(guò)地鐵隧道、黃浦江底隧道等多項(xiàng)工程，他告訴記者，隧道建設(shè)中，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全方面的考慮已越來(lái)越周全。上海長(zhǎng)江隧道內(nèi)，除了內(nèi)部裝配的攝像頭做到全覆蓋監(jiān)控外，還考慮到兩條隧道都為雙層，一旦發(fā)生事故，人員撤離可以多方位。除了目前仍在施工的聯(lián)絡(luò)通道外，還每隔約270米設(shè)置了上層與下層之間的逃生樓梯。 
　　汽車(chē)與輕軌比肩齊飛 
　　從長(zhǎng)興島往北，就進(jìn)入了長(zhǎng)江大橋的工程范圍。長(zhǎng)江大橋工程包括跨越長(zhǎng)江北港長(zhǎng)9.97公里的跨江橋梁部分和長(zhǎng)興、崇明兩島的地面道路工程，全長(zhǎng)16.63公里。 
　根據(jù)規(guī)劃，軌道交通9號(hào)線將延伸至崇明島。屆時(shí)，汽車(chē)與軌道交通兩種客運(yùn)工具，便捷、快速地將崇明與上海市區(qū)連接，其運(yùn)輸能力將是目前采用擺渡方式所無(wú)法比擬的。  
　　長(zhǎng)江大橋“人”字形主塔，寓意著天人合一的理念；主塔兩側(cè)，105米長(zhǎng)的鋼混凝土箱梁為國(guó)內(nèi)之最；而軌道交通位置則位于橋梁的兩側(cè)，使之成為世界上第一座高速公路與軌道交通在同一平面并駕齊驅(qū)的橋梁。  
　　記者昨天在大橋靠近崇明一側(cè)主塔附近的橋面上看到，施工人員已在地上畫(huà)上了一條黃色線條。據(jù)透露，今天從市區(qū)方向與從崇明方向上橋的兩股人流將在此會(huì)合，代表著隧橋結(jié)構(gòu)的貫通。  
　　主橋可抗950年一遇地震  
　　“在地震波的作用下，每個(gè)主塔最大阻尼力可達(dá)近1000噸，以緩解地震對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊。”昨天，上海長(zhǎng)江隧橋建設(shè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理、大橋指揮過(guò)震文向記者透露，在抗震設(shè)計(jì)上，主橋相當(dāng)于本地區(qū)重現(xiàn)期為950年、引橋?yàn)?75年的地震，“簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是按照大橋所處地區(qū)950年和475年一遇的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防，當(dāng)發(fā)生上述地震時(shí)，主橋可以正常工作，而引橋也不會(huì)倒塌，并且受損地方可以修復(fù)。”  
　　在摩天大樓上使用的阻尼器，其實(shí)在大橋中也將安裝。過(guò)震文介紹，由于主橋采用的是全漂浮體系，且跨度大，抗震等級(jí)高，這對(duì)阻尼器裝置也提出了新要求，“我們先進(jìn)行了設(shè)計(jì)，再進(jìn)行1：1的試驗(yàn)研究，在制造完畢后，每個(gè)阻尼器還要進(jìn)行10次不同環(huán)境下的試驗(yàn)，對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，直到符合要求再安裝。”  
　　在主塔與橋面的結(jié)合處，已經(jīng)給阻尼器留好了位置。每個(gè)主塔兩側(cè)共安裝4臺(tái)阻尼器，在地震波沖擊時(shí)，每臺(tái)阻尼器產(chǎn)生的最大阻尼力可達(dá)240噸，在阻尼器的作用下，可以使橋梁結(jié)構(gòu)位移控制在正負(fù)60厘米以?xún)?nèi)。