據南方都市報報道，俄市場出口量大幅萎縮 中國汽車出口遭遇"點剎"  　　我國汽車出口利潤空間壓縮
　　人民幣升值削弱企業(yè)產品性價比優(yōu)勢；
　　企業(yè)成本攀升，利潤空間壓縮；
　　國際認證標準繁多，且各國互不通用；
　　我國車企出口服務能力差，未能在海外提供完善的售后服務，影響品牌聲譽。
　　記者從5月中旬中國汽車工業(yè)協會召開的汽車出口企業(yè)座談會上獲悉，盡管近兩年來我國汽車出口持續(xù)增長、廠家出口已形成一定競爭力，但汽車產品出口面臨的挑戰(zhàn)同樣不少。據了解，人民幣升值、企業(yè)成本攀升削弱企業(yè)產品性價比優(yōu)勢以及國際認證標準繁多且互不通用，目前已成為我國汽車出口面臨的主要挑戰(zhàn)。
　　據了解，近年來我國汽車企業(yè)積極開拓國際市場，出口迅速增長。2007年我國汽車產品出口281.78億美元，增長近50%.其中汽車整車出口61.27萬輛，創(chuàng)歷史新高，而且自主品牌因優(yōu)勢明顯，成為出口主力，且其發(fā)展前景看好。2007年零部件繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，出口金額達到167.79億美元。
　　但我國汽車出口目前也面臨諸多挑戰(zhàn)。人民幣升值和企業(yè)成本攀升等因素削弱了企業(yè)產品的性價比優(yōu)勢，嚴重影響了出口競爭力。雖然不少汽車廠家2007年的產品出口仍保持較高的增長速度，但由于人民幣升值使大部分企業(yè)利潤空間受到壓縮，部分企業(yè)匯兌損失近1億元人民幣。而鋼材等原材料大幅漲價也給企業(yè)降低成本帶來了很大困難。
　　例如寶鋼上調了2008年二季度鋼鐵產品價格，其中冷軋卷鋼等產品價格在一季度的基礎上每噸上調了800元，即使企業(yè)上調產品銷售價格，但也遠達不到原材料價格的漲幅，企業(yè)的承受能力已經非常有限。
　　汽車廠家普遍反映，阻礙我國汽車產品出口的其他因素還包括，目前國際認證標準繁多互不通用，而且認證周期長，過程也相對復雜，延緩企業(yè)開發(fā)當地市場的速度。同時，目前我國部分汽車企業(yè)具有出口授權但生產及出口服務能力較差，缺乏在海外市場提供完善售后服務的能力，連帶其他企業(yè)產品信譽受損，同時也影響了企業(yè)的出口秩序。此外，由于滾裝船數量不足，也導致了汽車產品出口物流運輸緊張。
　　數字
　　2007年，中國汽車海外市場迎來“豐收”，全年出口整車61.3萬輛，同比增長79%，全球汽車出口國排名升至第8位。今年一季度，盡管17.9萬輛的出口量低于去年四季度的19.9萬輛，但高達22.11億美元的出口金額，仍比去年同期增長了79.83%。
　　據俄羅斯聯邦海關署統計，今年一季度，俄羅斯轎車進口量增長49%，為43.22萬輛。同期進口載重汽車2.35萬輛，同比增長32.8%.但同期中國汽車的銷量10126輛，比去年同期大幅下降。這樣一減一增，中國汽車的市場份額將下降，所占外國汽車市場份額也由去年的3%，退回到了此前的2%。
　　俄羅斯市場 半江瑟瑟半江紅
　　近幾年我國出口俄羅斯市場的量持續(xù)穩(wěn)定增長，去年在該市場汽車銷量超過250萬輛。有望于2010年成為歐洲第一大市場的俄羅斯，顯然更被中國廠家所關注。2007年，中國汽車廠家向俄羅斯的整車出口超過5萬輛，俄羅斯已成為中國汽車出口最大的海外市場。但從今年開始，中國汽車向俄羅斯的出口又面臨下滑趨勢，很多本土廠家的全球出口戰(zhàn)略，也將深受影響。某種意義上，俄羅斯可以被視為中國汽車出口的“鏡子”。
　　出口俄羅斯遇“寒流”
　　但今年出口俄羅斯市場不容樂觀。內蒙古滿洲里口岸是中國汽車向俄羅斯出口的主要口岸。商務部的信息顯示，今年以來，滿洲里口岸向俄羅斯的汽車出口遭遇“寒流”，近期還有近百輛達不到俄羅斯今年起實施的歐Ⅲ標準的整車被退回。今年一季度，滿洲里口岸查驗向俄羅斯出口的整車1316輛，同比下降57%，貿易額2134萬美元，同比下降43%.
　　來自俄羅斯的信息也顯示，今年一季度俄羅斯外國品牌汽車(包括在俄組裝)銷量為45.4萬輛，比去年同期增長54%，多銷售了15.84萬輛。但同期，中國汽車的銷量僅為10126輛，比去年同期大幅下降，而且所占外國汽車的市場份額，也由去年的3%退回到此前的2%.一季度，俄羅斯銷售增長最快的外國汽車品牌為日產逍客，其銷量為上年同期的7.6倍，本田思域為上年同期的5.4倍。而奇瑞在俄羅斯的銷量則由去年的6656輛，下跌19%至5361輛。此外，解放汽車的銷量也由上年同期的675輛減為516輛，下降了24%.業(yè)界普遍預期，今年中國汽車向俄羅斯的出口，難以再現去年的鼎盛景象。
　　俄歐Ⅲ標準提高進口門檻
　　希比利汽車出口北京有限公司是中國廠家都非常熟悉的一家公司。上周，剛從俄羅斯考察歸來的希比利董事長祝景成向記者表示，我國轎車在俄羅斯不具競爭力，設廠組裝難以獲得俄羅斯政府批準，奇瑞停止組裝直接影響中國汽車在俄羅斯的總體成績。此外，導致我國汽車出口下降另原因，是俄實行了歐Ⅲ認證標準等一系列提高進口汽車門檻的措施。
　　在進口汽車管理方面，俄羅斯對自境外運入俄羅斯境內的期限超過6個月的用于交通運輸的車輛，需進行強制性認證。
　　中國汽車廠家海外出口目前主要以整車和KD組裝方式進行，奇瑞整車出口和KD件出口的比例約各占50%，長安汽車目前整車出口的比例大概為70%至80%，KD件出口占20%左右。就俄羅斯市場而言，整車出口認證門檻抬高，在KD件組裝方面，中國汽車廠家也因喪失良機而一無所獲，就連唯一成規(guī)模的奇瑞與阿夫塔托爾合作的組裝項目，也因俄本土汽車廠家的“內訌”，于今年3月底正式“叫停”。