青藏鐵路即將迎來開通兩周年。青藏鐵路的開通，打破了那里的交通運輸瓶頸，降低了進出物資的物流成本，為加快西藏與內地的融合起到了推動作用，使西藏、青海乃至西部地區的經濟、物流發展呈現出新的面貌。
    青藏鐵路開通后，在圍繞青藏高原經濟帶的發展與摸索中，我們看到，西藏地區資源開發不利、產業發展不足的問題更為明顯。如何抓住機遇發展青藏鐵路帶來的物流商機，應該是未來發展的關鍵所在。 

□本報記者王若懿
    “看那鐵路修到我家鄉，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。從此山不再高，路不再漫長……”2006年7月1日，青藏鐵路正式通車。一首名為 《天路》的歌曲，唱出了藏族人民對青藏鐵路深懷已久的期盼之情。
    如今，青藏鐵路開通近兩年，對加快西藏、青海兩省區乃至西部地區的經濟發展作出了巨大的推動作用。對于久盼火車開通的西藏地區來說，這條鋼鐵動脈不但帶來了機遇，也帶來了如何在機遇與挑戰并存中突圍的思考。
經濟搭上快車道
    “出國容易進藏難”，這是青藏鐵路開通以前人們對西藏交通的評價。由于交通不便，阻擋住的不僅是雪域高原的美麗風光，其經濟發展也遠遠落后于我國其他地區。因此，當地經濟建設所需的大量物資基本靠內地供應。青藏鐵路未通之前，西藏物資運輸一直面臨距離長、運費高的問題，導致當地的部分商品物價比內地其他省區高很多。直到青藏鐵路開通，這一狀況得到改善，扭轉當地貨運市場單一化的局面。
    青藏鐵路未開通之前，公路運輸是西藏貨運的主要運輸方式，由于運距長、運輸成本高，使西藏平均物價水平比內地高出許多。中國藏學研究中心曾對西藏拉薩和沿海地區成本核算進行對比調查，結果顯示在拉薩100元只相當于沿海地區54元的購買力。
    青藏鐵路開通后，有力地打破了西藏地區的交通瓶頸，多元化的運輸方式令部分物價逐漸走低，給當地經濟、社會發展及人民生活帶來新氣象。目前，西藏已初步形成鐵路、公路、航空、管道等方式協調配合的綜合交通運輸體系，困擾西藏發展的交通瓶頸制約得到有效緩解。
    青藏鐵路的開通為西藏和內地之間的物流發展帶來機遇，不僅讓內地資源走進來，也讓西藏當地豐富的資源走了出來。尤其是西藏、青海等地紛紛圍繞鐵路沿線建設現代物流園區，這些物流平臺為青藏地區的礦產資源、水資源、生物資源等特色資源的輸出發揮了重要作用。
    以前，由于交通不便，受公路運輸能力和運輸成本制約，西藏冰川礦泉水未能得到更好的開發和利用，珍貴的自然資源只能白白流走。青藏鐵路開通后，引進了中鐵快運等企業的現代物流服務，大大降低了運輸成本，為冰川礦泉水這一資源得到開發，走入全國市場提供了必要條件。在形成的交通優勢下，冰川礦泉水這一獨特的自然資源逐漸走向產業化。
    據有關數據統計，青藏鐵路通車近兩年來，共完成貨運量132萬噸，成為大宗貨物和成批貨物進出西藏的主要運輸方式。青藏鐵路在大幅度增加運力的同時，也降低了運輸成本，近兩年來節約運輸費用近4億元。青藏鐵路的作用不僅僅助力西藏的資源產業化發展，隨著鐵路相關設施的進一步發展，西藏的倉儲、物流有望依托鐵路，發展成為輻射我國西部、中部地區，通往印度洋、南亞的物流集散地。
    青海地區的物流發展也因青藏鐵路的開通走入了一個新的階段。青藏鐵路開通后，加大了青海與西藏及周邊地區的貿易往來，青海石油天然氣、鹽湖、有色金屬等資源得到開發與利用，青海部分城市的物流發展因此開始轉型。距省會西寧800多公里的格爾木，因為青藏鐵路的全線開通，已開始從過去的單一交通樞紐向“兩個樞紐和三個中心”轉型，全力打造西部現代交通樞紐和信息通信樞紐，以及現代物流中心、資源加工轉換中心。與此同時，青海朝陽物流園區也依托便利交通得到快速發展，向著大型現代化綜合物流園區的方向挺進。
輻射周邊省區
青藏鐵路開通后，不僅帶動了青海、西藏地區的經濟發展，也為周邊省市的物流發展帶來新機遇。
    青藏鐵路不但為西藏與全國市場的連接起到橋梁作用，同時也為陜西、甘肅與青海和西藏間的合作提供了基礎，使四省區的合作關系越來越密切，產生了不少新的商機。不少國內外投資者看好 “鐵路商機”，紛紛進藏投資。
    甘肅很快便意識到了青藏鐵路帶來的商機，在該鐵路即將開通之時，他們便考慮如何通過這條鋼鐵巨龍促進本土的貿易發展。甘肅位于青藏高原、黃土高原等的交匯處，省會蘭州則是通往青海、西藏、新疆的交通要塞，也是漢、藏等多民族文化交融的大都市。青藏鐵路的開通，蘭州依托靠近青海、西藏的區位優勢，本土的蔬菜、啤酒以及其他物資都可以進入西藏市場，助力甘肅與西藏間的貿易來往。
    甘肅只是一個顯示西藏與內地融合的例子。在青藏鐵路開通一周年的時候，有專家按照青藏鐵路的發展狀況作出預測，鐵路的通車使西藏融入了全國大市場，也為西部其他省區參與西藏的產業建設提供了基礎條件，西藏可以實施 “靠南向北”的經濟戰略，靠南可以融入 “成渝經濟帶”，向北可以營建 “陜甘青藏經濟帶”。
    可以說，青藏鐵路的開通，對助力西藏、青海乃至西部地區的貿易、物流的發展功不可沒。有專家預測，青藏鐵路延伸線的建設，將為構建南亞大通道提供基礎條件，西藏的經濟戰略地位將更加突出，貿易、資源優勢可以得到進一步發揮。
還需內外兼修
    青藏鐵路的開通為內地資源走進西藏和當地資源走出本土提供了必要條件，為西藏的社會和經濟發展帶來新氣象。但就在各種資源一進一去的過程中，好多人發現一個現象：通過青藏鐵路進藏的貨運量要大于出藏的數量。不難看出，青藏鐵路雖然為西藏帶來了發展機遇，但本土企業卻在把握機遇方面存在欠缺。
    2007年，青藏鐵路貨運量預計達93．5萬噸，其中進藏貨運量82萬噸，出藏貨運量11．5萬噸，僅占貨運總量的不足兩成。明顯的數據差距清楚地說明問題：西藏本土企業在形成規模、把握機遇等方面的能力還有待提高。
    西藏不僅擁有豐富的農牧業資源，在水資源、藥材資源、礦產資源方面也有著得天獨厚的特色，例如鉻、銅、硼、菱鎂、硫等13種礦產的儲量居全國前列。盡管擁有這么多優勢資源，但受限于總體經濟的發展水平，西藏對自身優勢資源的開發處于起步階段，許多優勢資源并沒有得到充分的利用，存在特色產品數量少、企業規模小和效益低下等問題。這便是青藏鐵路貨運量進大于出的原因所在。雖然青藏鐵路的開通為西藏產業發展形成推動力，但受諸多原因影響，這一狀況在短時間內還難以改變。
    如何加大 “出藏”力度，西藏的優勢資源如何搭上這班高原鐵路走出本土成為備受社會關注一個問題。不少專家指出， “內外兼修”是繞不過一條路。
    西藏的本土企業應該抓住青藏鐵路的交通優勢，做大做強自身實力，創建品牌效益，形成具有規模化的產業格局，方可平衡貨運進藏、出藏的數量。此外，也有專家指出，進一步加強西藏的交通基礎設施建設，也是提升西藏發展潛力的必要條件。青藏鐵路通車后，西藏形成了鐵路、公路、民航立體式交通網絡，但從總體來看，西藏的交通運輸條件仍十分落后，鐵路輻射能力也相對有限，部分地區還未能享受到鐵路交通的便利。所以，內修企業實力，外修交通設施，青藏鐵路進藏多、出藏少的現狀才有望打破。
    目前，青藏鐵路公司正在加快蘭青鐵路二線工程和青藏鐵路西格二線工程以及支線、地方鐵路等路網建設，增強青藏鐵路的運能。屆時，青藏鐵路運力將有大幅提升。