2008似乎注定是一個多事之年。年初那一場大雪的陰冷尚未從人們心靈中完全祛除，5.12汶川八級地震再次讓人心寒。對于災難的負面影響和造成的損失各類論述已極多，筆者無意贅言。但鑒于雪災之后筆者因生存需要奔波于包頭、東勝（鄂爾多斯）、神木、烏海、榆陽等位于包茂高速最北端的中國北方重要煤炭資源基地；在5.12大地震發生后的第3天，筆者即隨拉煤重卡從山東起程，一路途經日東（日照——東明）、日南（日照——南陽）、連霍（連云港——鄂爾果斯）、包茂（包頭——茂名）高速，在陜西、內蒙古這片大煤田上奔波。在第一時間了解到災后信息流和物流涌動現狀，經觀察思考，草成此文。 

一、南方雪災，使產地與市場之間的煤炭信息得以雙向有效互動傳遞

筆者身為打工者，為求生存，在2008年2月23日，即啟程前往包頭和東勝煤田，了解煤炭市場行情和運輸情況。
到包頭后發現，真正的煤炭產地在東勝。筆者隨即趕往東勝，走訪了極具生產實力的內蒙古伊泰集團下屬的一些煤礦；實地察看了府谷大昌汗等煤礦比較集中的地區；從東勝又到神木（包括烏海、店塔、大柳塔）、準葛爾旗一些煤炭生產集中地區；最后又到榆陽（榆林附近）一些煤炭企業。經過20多天的奔波，在這些煤炭產區了解到該地區的煤炭適于發電。為了援助南方雪災生產企業，有的大型煤礦在往年春節一定放假的時間里都沒有放假。全力生產支援南方災區的煤炭。同時還了解到，有關行業協會和其他信息交流平臺也籍此機會將資源信息廣為宣傳。讓該煤田的基本信息得以傳遞和傳播。由此提高了該地區煤炭的知名度，樹立了該地區煤炭的質量形象，為該地區的煤炭銷售擴大了銷路。
 
二、汶川震后，使交通運輸信息和物流信息得以最直接有效的傳播傳遞

鑒于以上經過，使筆者打工的企業同該地區的煤炭生產企業建立起長期的合作伙伴關系。作為一名打工者，帶車到該煤炭產區拉煤便成其為日常工作。
5.12汶川大地震發生后的第三天（即5月15日），筆者即登上了去東勝神木煤田的行程。一路上運送賑災物質的車輛絡繹不絕。上海、江蘇、浙江、河北、安徽、北京平時在這條高速路上不多見的重卡車都在這條高速路上出現。內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、山東一些不常見地市的車輛也出現在這條高速公路上。
也許是數千里平坦的高速公路的吸引力；也許是中國重卡汽車生產能力提高的保障力；也許是數千公里高速公路除正常繳費之外罰款不太多的好環境。反正最顯著結果是一些運送救災物資的車輛回程就捎上了貨物。而且許多車輛經過此行了解和熟悉，這條高速路可能是他們今后運輸路線的首選。再者，由于親身親歷者的言傳和新聞輿論信息的傳播，許多從事運輸行業或準備從事運輸行業的業主們也看好了這條高速路和煤炭運輸業務。
其后，明顯的結果就是在短時間內讓這條高速路上車流量增長得讓人驚訝。固然，走這條高速路的車也不都是拉煤炭，但在這條高速路的河南三門峽、陜縣、靈寶至榆林、神木、東勝段拉煤炭車輛所占比例極大。
 
三、信息傳播的直接結果就是這條高速路上嶄嶄新的重卡車增多；該地區煤炭銷售量大增，價格連續增長

（在敘述本段之前筆者特別說明：在這條高速路上，初通車時車輛極少，至2007也增長緩慢。2008年初筆者奔波在這條高速路上時，車輛也比目前少許多。該地區煤炭價格于2007年底才長在每噸200元左右的水平。）
由于筆者奔波在這條高速公路上，近二十天發現拉煤炭及其他貨物的運輸車輛與日俱增。且新車極多。在這些重型卡車中，中國重汽、陜西重汽、解放、東風、福田歐曼、北方奔馳、江淮、紅巖甚至沃爾沃都有嶄嶄新的重型卡車在這條高速公路上展現。如此多品牌，如此多數量的重型卡車在一條高速路上在短時間內驟然聚集。之前雖也曾奔波于高速公路上，可此種奇觀卻是首次看到。筆者以為：除中國南方雪災后信息流和地震后車輛流物流的急速流轉形成此結果外，實再無出現這種現象有說服力的充分理由。
拉煤炭車輛增多，可煤礦不可能短時間內建成。一個必然的結果就是價格上漲。自2008年3月份以來，這里的煤炭價格5天一小長，十天一大長，增長幅度從少到多。三個月左右的時間內最高噸煤長價高達300元（即從春節過后200元左右一噸增長到目前500元左右一噸）。筆者以為，這種罕見漲價現象除受目前整個國家價格結構性上漲因素外，其另一個重要因素就是筆者所提出的雪災和地震后信息流車輛流物流的迅速流轉，使這個地區的煤炭資源優勢、運輸條件優勢得以在短時間內展現，由此出現了對西部大開發極為有利的經濟發展形勢。
 
四、煤炭資源管理和交通運輸管理都顯現出滯后與不足，如不加強管理，必將給國家財產造成難以估量的損失

據相關資料：東勝神木煤田，是世界六大煤田之一，具有世界第三位的煤炭儲量�？稍谶@個極為廣袤的地區，雖然有的煤炭是國有或者集體掛名�？纱蠖鄶得旱V都是民營企業主經營著，且利潤都進了民營企業主的腰包。因此煤炭資源管理成為重中之重的問題。在這之前也有一些管理機構、制度、人員和管理手段措施，也做了一定卓有成效的管理工作。但也許中國大形勢使然，其中黑洞非筆者能夠了解，也就不便多說�？擅黠@的漏洞和缺陷卻大得驚人。
從煤炭銷售的地區看，好象內蒙古和陜西煤炭只準在本地和山西銷售。因此在一些出境煤票（一種該地區煤炭出境供檢查者審查的書面憑證）電腦打出的銷往地區多是山西。而實際卻銷到了山西之外的廣大地區。這也許會給國家的宏觀管理帶來虛假的信息，其后果可想而知。
從煤炭銷售價格看，筆者認為煤炭企業繳納給國家各類稅費一個重要途徑形式應當以銷售數量或者銷售額為依據�？蛇@里所有煤票上的煤炭價格都是虛假的。即在煤炭銷售單價無論是三百元、四百元、五百元抑或五百五十元一噸時，煤炭出境票上出現的與實際交易的價格懸殊極大。在實際交易400元左右一噸時，煤票上出現的是165元一噸；在實際交易500元以上時，煤票上出現的是300元一噸。筆者無從了解這個地區的煤炭總產量，可如果總產量和這個差額而產生的偷漏稅費乘出來的乘積一定是一個令世人震驚的超天文數字。在國家重要資源開采過程中，國家收入如此巨額流失，恐怕國家一些重要部門目前不會真正了解。
說罷煤炭銷售的管理再說高速公路交通和交警的管理。在高速路上，目前管理體制是交通和交警分家吃飯。所以，高速公路收費之外，交警當然也要分一杯羹�？蛇@條高速路的交警的行為實在丟國家的臉。亂罰款，只罰款不服務就不說了。更重要的是明目張膽的收黑錢（實際收黑錢是目前許多地方交警路查的丑惡現象）。
而交通呢，由于車輛短時期內急增。一是道路如陜西高速西延段金鎖關（紙坊服務區附近）幾乎天天堵車，筆者遭遇到的最長堵車時間長達6小時；鄭州段修路簡直是烏龜長跑。自春節之后就修路，目前越修變道越長，堵路經常發生。真不知道這段路什么時間能峻工。
再說收費站吧，遠的就不說了，2008年6月22時晚豫陜潼關收費站堵車約四十公里，直到華山服務區不止。堵車現象直到23日中年12點依然存在。車輛最長等待時間長達5、6個小時甚至還長。這段時間在潼關繳費等2、3個小時是經常的事。而位于河南蘭考與山東菏澤的魯豫收費站，在2008年6月23日晚筆者通過時，也堵了近百輛車，雖然這里臨時調整了收費窗口，采取了有效措施，可堵車現象依然存在。
行文至此，筆者著重闡明：無論是雪災地震或者洪水旱災，都是人類的天敵。筆者和絕大多數同胞一樣絕不希望這種自然災害發生�？刹豢煽沽ψ匀划a生了，人類也許就應該因勢利導，尊重自然  掌握規律，在自然災害發生后正確的把握自然災害的特征，掌握自然災害的規律。在把自然災害損失減少到最少限度的同時，最大程度的利用自然災害發生后所產生的能為人類利用的寶貴經驗和次生資源；掌握能為人類服務的自然規律經濟規律和社會規律，并科學的運用這些規律為經濟發展，為建設和諧社會服務。若拙文能起到此作用，心血也就費有所值了。