(洞庭湖區航運建設示意圖)
　　紅網6月26日訊（瀟湘晨報記者謝功梅 實習生周光輝）常鲇航運工程悄悄建設期間，泰格林紙集團、創元鋁業、牛力水泥集團、東鵬陶瓷等大型企業，也悄悄來到河湖沿線建廠興業。現在，這些企業的“水運大物流”愿景實現了。
　　
　　昨日，常德至鲇魚口航運工程通過交通部驗收。這一國家內河航運建設大型項目的竣工，意味著湖南一縱一橫水運主干線全面形成。江湖直達、江海聯運，給環洞庭湖經濟帶帶來了全新的機遇。
　　
　　連接四水匯合湘江
　　
　　展開湖南水運圖，常鲇航運工程的重要性一目了然。
　　
　　常鲇航線主線西起常德、東至鲇魚口，為１９２公里千噸級航道，穿過洞庭湖腹地，溝通西洞庭、東洞庭和南洞庭，連接四水并與湘江千噸級航道匯合，然后經城陵磯進入長江，通江達海。支線為安鄉至茅草街，共５３公里５００噸級航道。
　　
　　常德港建成千噸級通用泊位和集裝箱泊位各１個，設計吞吐能力５０萬噸，其中集裝箱吞吐量２萬標箱；沅江港建成千噸級件雜貨泊位１個，設計吞吐能力２５萬噸；茅草街港建成件雜貨兼集裝箱泊位１個，設計吞吐能力２５萬噸。
　　
　　物流成本一省再省
　　
　　油價太高，不少企業正在為物流成本增加犯愁。水運是最節約的物流方式，常鲇航道等級的提高，使船舶大型化趨勢加快，運輸船舶燃油消耗降低，進一步節約了物流成本。據該航線前３年常德市運輸船舶燃油消耗資料統計，平均航行千瓦小時與平均千噸公里燃油消耗量逐年下降，分別由１７８．０６公升下降到１２１．１７公升、６．７４公升下降到４．２８公升。
　　
　　省海事局相關負責人介紹，常鲇航道總長２４５ｋｍ，占地約５０．３６畝，平均每公里航道占地約０．２１畝，基本利用原有天然河道，占地很少。而修建１ｋｍ復線鐵路需占地３０～４０畝，修建１條４車道高速公路需占地１１０～１４０畝。
　　
　　環洞庭湖的新機遇
　　
　　隨著常鲇工程建成，許多大中型骨干企業開始在沿河建廠，越來越看好和依賴常鲇航道，充分利用水運運量大、運價低的優勢，優先選擇水路運輸方式來承運其貨物特別是大宗貨物。
　　
　　常德火電廠、泰格林紙集團、創元鋁業、牛力水泥集團、東鵬陶瓷等企業競相在沿河建廠的同時，均計劃或正在配套建設業主碼頭。其中泰格林紙集團規劃在常德港德山新港區建設件雜貨及散貨泊位８個，現已完成工程可行性研究，預測吞吐量為２６１萬噸；常德火電廠、創元鋁業、牛力水泥集團與東鵬陶瓷等企業預測２００８－２００９年增加貨物吞吐量１７５萬噸，２０１２年預測增加貨物吞吐量為３８３萬噸。
　　
　　可以預見，古老的常鲇航線，將對湖南尤其是湖南西部、貴州東部的發展起到更大作用。
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　　常德首個碼頭海關監管場所通過驗收
　　
　　紅網6月26日訊（瀟湘晨報記者 謝功梅 通訊員 宋怡 實習生 周光輝）６月２４日，常德市首個碼頭海關監管場所——常德港鹽關碼頭海關監管場所通過長沙海關驗收，這對進一步完善常德綜合交通運輸、加快水路交通和集裝箱運輸的發展，促進常德乃至整個湘西北地區經濟和對外貿易的增長，加快地區現代物流業發展和全面提升區域對外開放水平，都具有重大而深遠的意義。
　　
　　常德港鹽關碼頭輻射湘西北、鄂西和黔渝東南，通過水、陸、鐵可以融入長三角經濟樞紐圈之中，早在明朝，鹽關碼頭就成為了湘西北、貴州、四川過往船只的重要中轉站和物質的集散地。批準設立常德港鹽關碼頭海關監管場所，將有利于降低湘西北廣大進出口企業的國際物流成本，提高企業效益，有利于推動湘西北國際物流整合，促進把常德建成湘西北物流中心的戰略目標的早日實現等。
　　
　　常德港鹽關碼頭海關監管場所建設投資１．１億元。港鹽關碼頭建有面積為２萬平方米的海關監管區和全封閉的永久性隔離圍網，３００噸級泊位１個、５００噸級泊位２個和１０００噸級集裝箱泊位１個，２０００平方米的散貨倉庫和３６０平方米帶有集裝箱貨物查驗平臺的倉庫各一棟等。去年海關在該碼頭的年度監管貨運量為３０萬噸，該海關監管點啟用后，該碼頭的年度監管貨運量預計將達到６０萬噸，對比公路和鐵路運輸，境內運輸成本可分別節省約５０％和２５％。