2008年以來，數千企業倒閉的消息在珠三角、長三角各地頻傳，紡織業等傳統的出口制造業企業生存形勢尤其嚴峻。

　　民營經濟大省浙江也在這一時期突遭瓶頸，眾多中小企業面臨生存困境。出口形勢惡化，人民幣升值壓力不斷擴大、出口退稅政策調整、銀根緊縮和生產成本上升成為懸在浙江中小企業頭上的達摩克利斯之劍。

　　盡管眾多企業正在開始把今年當做最困難的一年，但傳化集團卻在2008年上半年迎來一場豐收，1-5月營業收入62.89億元，比去年同期增長了82%，利潤總額11.33億元，同比更是增長了282%。

　　在生存壓力驟增的情況下，這家全國民企百強企業為何還能保持如此高的增長？傳化集團有限公司總裁應天根道出了其中的一些秘密。并購策略

　　據了解，去年以來，大多數的印染企業生存狀況都出現一些的問題，微增長甚至零增長都頻頻出現，但傳化集團下屬的傳化股份今年1至5月份卻增長了35%。

　　“這都源自企業不斷的創新，包括技術的創新與管理的創新。”應天根向《市場導報》記者表示。

　　“傳化股份按照顧客的要求設計產品，而不是設計好了產品再向顧客推銷。”應天根說，傳化股份以生產染料助劑為主，服務對象主要為印染企業，小企業越難受，就越需要大企業服務，因此首先就要創新原有的營銷模式。

　　“繼而，如果技術創新得力，能夠更好地服務這些小企業，那么傳化股份自身的競爭力就體現了出來，這就是競爭的比較優勢。因此，傳化集團與諸多知名高校建立聯合實驗室，借力高校資源，通過產學研結合，形成企業的技術競爭力。”

　　在管理創新中，傳化提出了在購并中發展的思路。

　　“在染料助劑行業中，并購一些已有企業，或者展開合作，擴大市場分額的同時占據市場主導。”

　　在傳化集團的購并式發展中，新安化工成為了有力的佐證。應天根表示，新安化工既延伸了傳化集團的產業鏈，又增加了企業的競爭力。公路物流港

　　傳化集團是以化工起家的大型民營企業，但沒有只盯住化工這個行業。目前，傳化集團的的產業觸角已經伸向現代物流、農業與產業投資，而傳化集團的現代物流已經成為一個新興物流模式的代名詞。

　　浙江傳化物流基地于2003年建成，物流中心可以同時承擔物流信息、物流交易、倉儲、運輸、配送、轉運等多種功能。

　　有專家這樣形容傳化的物流模式：這家企業建立的物流基地沒有自己的車隊，僅依靠物流的信息平臺和大型物流基地為中小物流企業提供全國物流信息網絡，實現往返物流業務銜接，以防止“空回”，節省成本，提高收益。就是這一點不同，打造了一個物流的新模式。

　　傳化物流定位于“物流平臺整合運營商”，開創了全新的“公路港物流”模式，已經形成了由“傳化公路港物流發展有限公司”進行集團化投資和管理，多個現代化綜合物流基地協同運營的企業組團。

　　“傳化集團物流模式的目標是形成連鎖復制的標準化體系，我們現在正在全國積極尋找交通樞紐地段復制傳化物流基地，構筑起全國性的物流平臺網絡。”應天根表示，目前傳化集團已經在杭州、成都、蘇州建設了物流港，并計劃未來在全國將其物流港項目擴大到10個。

　　據應天根介紹，目前僅這一項“公路物流港”創新模式，2007年為傳化集團帶來30多億元的收入。

　　但傳化集團并不僅僅滿足于一年30多億元的收入，又在這一“公路港物流”的模式上再度創新，“向阿里巴巴學習，打造一個基于互聯網的中國物流虛擬交易平臺，把物流項目放到網上，實現傳統物流的增值，這種交易平臺正在計劃之中。”應天根表示。