□拉巴次仁賈立君
    “青藏鐵路的通車有力地提升了西藏在全國經濟發展中的地位，從東西部區域經濟互動與合作來看，至少我們的‘話語權’得到了提升。”西藏自治區發改委副主任何本云在接受記者采訪時說道。
    何本云表示，青藏鐵路通車前，由于資源、地理、環境的阻隔，西藏與全國市場的連接受到交通 “瓶頸”的制約，處于相對獨立和封閉的狀態�！扒嗖罔F路開通后，我們有了這個‘大通道’，可以把西藏的市場與全國市場連接起來，大量的人流、物流通過鐵路源源不斷地運進來、輸出去�！�
    隨著青藏鐵路的開通和中印乃堆拉邊貿市場的恢復開放，西藏正成為我國連接南亞的陸路 “橋頭堡”，其經濟戰略地位開始受到周邊省區的關注。
    目前，西藏已成為西南“六省七方”協調會議機制（西南六省區市七方，即西藏、四川、云南、貴州、廣西及重慶、成都經濟協調會于1984年成立）中的重要成員之一，而鐵路通車和乃堆拉邊貿市場的恢復開放，促使西藏在這個機制里發揮更重要的作用。何本云說，鐵路的通車使西藏融入了全國大市場，也為西部其他省區參與西藏的產業建設提供了基礎條件。
    業內人士認為，青藏鐵路延伸線的建設，將為構建南亞大通道提供基礎條件，這樣西藏的經濟戰略地位將更加突出，其邊境貿易優勢也可以得到進一步發揮，這對整個西部地區經濟發展也將起到積極作用。2007年，西藏與青海、甘肅、安徽、重慶簽訂了經濟合作框架協議，而甘肅、上海等省市在西藏建立了辦事處。
    可以說，青藏鐵路的出現，讓西藏在我國區域經濟合作中的 “話語權”得到了提升，同時在整個招商引資、旅游等領域中的地位也不可同日而語。
    記者在采訪中了解到，隨著西藏基礎設施條件的有力改善，參與西藏產業建設的國內大型企業越來越多。青藏鐵路通車后的一年內，大型企業和團隊赴藏考察的有270多次，中國五礦集團、中國鋁業集團等國內大型企業紛紛進藏考察，西藏豐富的資源不再是埋在地里的黃金。
    “超過億元的項目由市招商局來洽談，億元以下的項目由下級部門洽談就可以了�！崩�薩市招商引資局副局長張碧芳在接受記者采訪時說：“盡管過去我們也向國內外宣傳自己的優勢資源，但由于交通條件的制約，沒有什么人到拉薩來投資，現在不同了，我們的招商引資開始‘抬高門檻’、‘招大引強’。”
    據西藏自治區發改委提供的數據顯示，西藏整個“十五”期間招商引資到位資金51.2億元，資金到位率僅33％。2006年，青藏鐵路通車后，全區招商引資達40億元，資金到位率提高到45％。
    正如西藏大學經濟研究所副所長占堆所說： “青藏鐵路對西藏最大的影響是進一步凸顯了西藏經濟的區位優勢。西藏被納入全國鐵路網絡的過程，也是西藏經濟被納入全國經濟發展大局的過程。青藏鐵路開通后，隨著西藏的區位優勢逐漸明顯， ‘陜甘青藏經濟圈’也日益成型，西藏正在成為全國區域化經濟新的增長極。”