6月18日，記者從南昌鐵路局了解到,福建省副省長張志南日前在考察溫福鐵路（福建段）建設工地時，感謝鐵道部對福建鐵路建設的支持，并表示地方政府要全力支持海峽西岸鐵路建設。 
　　海峽西岸位于長三角和珠三角的結合地帶，連接我國兩個經濟最發達的三角洲，并與祖國寶島臺灣隔海相望，地理位置非常特殊。海峽西岸還擁有3300多公里大陸海岸線、20多個優良港口和沿海產業群。海峽西岸隨著經濟的騰飛，對鐵路的需求越來越迫切。未來幾年，南昌局將要建成鐵路干線1800公里，完成建設投資1290億元，其中海峽西岸鐵路占據較大比重。目前南昌局在海峽西岸建設的鐵路新線有溫（州）福（州）、福（州）廈（門）、廈（門）深（圳）3條客運專線以及海峽西岸通往內地的快速通道向（塘）莆（田）鐵路等。
　　建設任務重、工程難度大、制約因素多，是2008年海峽西岸鐵路建設所要面臨的主要挑戰。面對諸多困難和挑戰，南昌局積極應對。今年年初，適逢鐵道部決定將南昌局等3個單位作為開展建設管理的試點單位，南昌局以此為契機，實施了強有力的措施。
        推行標準化管理，加快標準化項目管理機構建設。這個局大力推行以管理制度標準化、現場管理標準化、過程管理標準化、人員配備標準化為主要內容的項目管理機構標準化管理。
        強化投資控制管理，探索優化投資管理的新途徑。這個局以強化I類變更設計審查質量和投資控制工作為重點，建立路局I類變更設計審查專家庫，提高變更審查工作質量；優化I類變更設計審查程序，提高審查工作效率；嚴格按照鐵道部規定，按計劃、按使用范圍使用招標降造費，確保降造費使用規范、合理；嚴格控制項目投資，確保投資控制在批準初步設計總概算以內。
        與此同時，這個局還以實現過程監督、過程驗收為抓手，深化預介入管理工作。比如在全局投資額為5000萬元以上的新建、改擴建建設項目范圍內全面鋪開預介入管理，實現預介入管理的三大轉變：在工作方式上，變以前單純的自行檢查為參與質監站檢查和按計劃自行檢查相結合；在報告方式上，變以前的口頭匯報為口頭通知、書面記錄、定期匯總；在驗收方式上，變預介入單位間接參與為直接參與。通過預介入管理工作的有效開展，發揮路局整體優勢，實現質量安全監督網絡的有效延伸。
        不僅如此，這個局還積極探索執法檢查新途徑，推進“陽光工程”建設。改變以往單純的執法檢查的片面性和局限性，按照“工程優良、隊伍優秀、降低造價”的工作目標，通過各部門通力合作，加大檢查力度，明確工作目標，實現規范管理和廉政教育工作相結合的目的。
        截至發稿時，溫福鐵路完成建設投資占已批復總投資67.83%，福廈線開工累計完成投資占已批復總投資54.1%，廈深鐵路、向莆鐵路、龍廈鐵路等重點工程建設也在緊鑼密鼓地進行施工，海峽西岸鐵路建設全面推進。