繁忙物流中心 　　“今天有往廣州發運的貨物嗎？”“小店黃陵有一批山西土特產要外運。”
　　6月18日上午，在萬柏林物流中心的信息大廳內，車主王安急切詢問著配貨信息。早在兩天前，王安往太原發運了一批家具，他說：“返程時不能空跑，得配置合適的貨物。”
　　像王安這樣的車主擠滿了大廳，他們都在精心選擇自己的返程路線和配貨信息。大廳外，是一個占地40畝的貨運場，兩邊建有倉庫，中間停放著140余輛來自全國各地的貨車，配貨、中轉、裝卸、發車……在本市成立最早的這家物流中心，每天都是這種忙碌的景象。
　　類似這樣的貨物運輸就是最基礎的物流，是貨物從供應地向需要地的轉移。物流，已經把天南地北的商家緊緊連在一起，它就像流動的血液，暢行于經濟生活的肌體之中。
　　“物流”無處不在
　　6月17日下午3時，山西郵政物流倉儲中心一派繁忙景象。七八輛郵車一字排開，工作人員詳細記錄著貨物從何地始發、發往何處，搬運工則將清點好的貨物搬運到郵車上。負責記錄的人員說：“醫藥、汽配、日化、電子產品，全省各地的貨運這里一應俱全，國內以及省內一些知名大品牌的倉儲均設在這里，如創維電器、雙鶴藥業、高粱白酒、紫林醋等。目前，做得比較好的行業是醫藥、通訊、家電，其中太原通訊領域的貨運份額已占到50％以上。”這家成規模的物流公司，擁有5000余平方米的倉儲場地、11家分支機構，有太原至北京、鄭州、西安、重慶等多條省際出口線路。今年，又在全省建成85個配送中心，特別在服務‘三農’上，建成連鎖配送網點8593個，種子、化肥這樣的農資可以及時送到農戶手中。
　　其實，從商家到百姓，無論你是否感受到，物流每天都在我們身邊。你身上穿的一件衣服、吃的一塊面包，都有物流的影子。目前，本市東邊的迎澤物流中心、朝陽物流中心、東客站物流中心、盛唐物流配送中心已經初具規模，南邊則是武宿物流中心、萬柏林物流中心。其中，盛唐物流配送中心，有集商品倉儲、分揀、加工和配送功能為一體的現代物流標準化設計，與珠海聯想、皇明太陽能、春蘭空調、裕興酒業、汾酒太原中心庫等合作，擔任第三方代理商。而大部分物流公司是個體貨運的翻版，它們常年在交通比較便利、人員貨物匯集的地方攬活兒。業內人士粗略估算，目前，本市有大小貨運部門已達1000多家。
　　“陸路”占盡優勢
　　姚景是石家莊人，但他常對別人說“我是半個太原人”。在石家莊到太原的這條線上，他已經跑了整整六年，太原的主要街道，早已爛熟于心。2004年石太高速公路沒有開通以前，他跑一趟車得8個小時，現在比以前快多了，從高速下來就直接上了307國道太原段。“只要配貨及時，當天跑個來回沒問題。”事實上，省城與其余10個地市全部實現高速貫通，可三小時直達。目前，全省高速公路里程達1700余公里，一個以“三小時高速通達”為主骨架，南通中原、北達內蒙古自治區、東接京冀、西達秦蜀的高速公路網已經初步形成。
　　賈華，全國物流協會常務理事。在他看來，太原打造物流中心的決策毋庸置疑。從全省來看，太原是全省的經濟交流中心，對物流的需求量是最大的，而且交通網絡最為發達，能保證物流的暢通流轉。從全國來看，太原作為華北地區的一個內陸城市，“不東不西”的地理位置最適合搞什么，當然是物流，航空、港口物流缺乏天然條件，山西產品的水路出口貿易還多選擇天津港，但陸路物流則優勢盡顯，可以為東西部貨物的流通提供中轉服務。西安、寧夏的物流通道除鐵路外，陸路通道經太原中轉，則是最有效率的物流。“在全國物流協會的研討會上，這個構想得到專家的首肯。”
　　此外，山西處于中國三大經濟帶之一的環渤海經濟區，緊鄰首都北京，而北京經濟尤其是工業經濟的外延在山西，擴建的太原機場又是北京備用機場，石太高速客運專線大大縮短了北京太原的距離，所以無論是從市場需求分析還是就交通的便利性而言，都占盡優勢。
　　“藍圖”可見一斑
　　6月20日早8時，朝陽街頭大大小小的貨車來來往往，這方土地的繁榮從這里可見一斑。從朝陽街盡頭往北拐到松莊路，迎澤物流中心的招牌盡在眼前，路邊過道上一件件貨物從這里配送到朝陽街的幾大服裝城和小商品市場，每天進出的車輛都超過1000次。“從松莊高速出口一下來，跨過朝陽街就到了這兒的物流中心。”正往精品服裝城配貨的張師傅感嘆地說，是太原東邊的這幾大物流中心在支撐著服裝城的貨運物流需求。
　　賈華是記者這幾天要聯系采訪的一位物流專業人士，但一直等了四五天，他才能抽出一點時間接受本報專訪。“以前打算在晉源區羅城建設的一個物流園區，由于太原有發展物流業新的大環境，前兩天正忙著重新選擇地方。”在賈華的構想里，太原應該在東、西、南、北等四個方向都建立規模化的物流園區。
　　目前，太原東邊的幾大物流中心已經能滿足服裝城一帶的市場需求，不用再重復建設，只是一個整合、提升的問題。西邊物流園區的定位是，主要為重化工、機械加工業提供物流服務，因為汾河以西聚集了太重、晉機、汾機等一批重化工大企業，他們對專業的物流服務有著內在需求。北邊物流園區的定位是，主要為不銹鋼、小商品、金屬鎂提供對應的物流服務，太鋼是全世界最大的不銹鋼生產基地，再加上不銹鋼園區的不斷發展，陽曲金屬鎂工業園的構建，這種物流需求量是可觀的。南邊物流園區的定位是，主要為山西各地的特色農產品提供物流服務，山西的小雜糧、土特產聞名全國，再加上河西農副產品市場，必須有一個園區順應這種市場需求。而太原建成的環城高速，則為其提供了便利的交通網絡。
　　“做大做強”機遇
　　“要是在幾年前就建設大規模的物流園區，可能會因市場需求不足而面臨生存的壓力。”但現在，經濟發展日新月異，市場對物流的需求增長迅速，打造太原物流中心是市場需要，也是物流業發展的機遇。
　　幾年前，新舊晉祠路上僅有萬水物資、燈具城等少數幾家大型市場，而現在，建材城、型鋼材料城、家具城相依而建，還有去年舉辦首屆中國（太原）煤炭博覽會，使山西省展覽館名氣大增，各類展會蜂擁而至，對貨運物流的需求激增。
　　“今年以來，油價猛漲，貨運成本增加，跑貨運的司機吃不消，回程不敢再輕易空跑，哪怕在太原多等兩天，也要配上貨物后再返程，這樣就滯留了不少貨車。而原有的物流場地有限，容納不下太多的貨車，且超大型貨運車進不來，另找一塊幾百畝的地方打造物流園區，非常緊迫。”正在洽談合作的一家物流公司經理分析說，這對太原打造物流中心，是一次機遇，太原乃至山西資源豐富，外運的需求量很大，讓山西的產品走出去，把外面的產品運進來，物流的高效暢通功不可沒。
　　做大做強物流業，太原正逢其時。