今后乘火車，不僅可以1小時到石柱，還可以8小時通上海，真正實現滬渝之間朝發夕至。昨日，重慶至利川鐵路初步設計審查會召開，渝利鐵路將于今年10月正式動工，預計5年內建成通車。 
    5年內建成 時速200公里      
        市發改委副主任詹成志介紹，該線路規劃建設為復線(復線鐵路，就是有兩條并行的鐵軌的鐵路，復線鐵路有嚴格規定，就是一條鐵路只能走一個方向的列車，所以不會有“迎面相撞”的事故)，也是我市首條東西走向的雙線I等級鐵路(Ⅰ級鐵路是指在路網中起到骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量在20Mt以上)，線路全長262.278公里，總投資301.69億元，預計將在10月底開工，5年內建成通車。      
        渝利鐵路是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”快速客運網中滬漢蓉通道的重要組成部分，也是川渝地區東出華中、東部沿海地區最便捷的鐵路通道，將與襄渝線、渝懷線、渝黔線共同分擔川渝地區與東中部地區、華北地區及東南沿海地區的客貨交流。      
        “渝利線將打破重慶無快速通道的歷史。”詹成志介紹，該線路設計為時速200公里，將成為我市快速出海通道。 
　 　1小時到石柱 8小時到上海      
        “重慶到達長壽預計通行時間為30至40分鐘，而到達石柱最快預計在1小時左右。”渝利鐵路總負責人、中鐵二院工程集團有限責任公司高級工程師何小勇告訴記者，目前從主城到石柱，公路需要4個多小時。      
        “以往重慶到上海、北京、廣州需要20多個小時，渝利線建成后到長三角、環渤海、珠三角經濟區的通行時間將縮短至8小時左右。”詹成志說，渝利鐵路除了客運，還將發展雙層集裝箱運輸，集裝箱的運輸路線與客運路線相同，年運能將達1200萬噸，據了解，該雙層集裝箱只運輸IT、機電等高附加值的貨物。      
    鐵路可抗6度地震      
        重慶至利川段鐵路，距汶川地震震中距離約400~450公里，其抗震性能如何呢？鐵道部工程設計鑒定中心常務副主任周孝文介紹，渝利線位于長江中游地震帶，地震活動強度較小，且頻率低。本次渝利線鐵路根據國家地震局《中國地震動參數區劃圖(2001)》，將線路的抗震烈度設計為6度，“由于汶川地震的特殊性，不排除更改設計烈度的可能。”     
        ■車站：共設有重慶北、復盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子關(湖北境內)、涼霧8個車站。
        ■運能：年運能1200萬噸，只運輸IT、機電等高附加值的貨物。     
        ■影響： 輻射面積16563平方公里，人口559萬人。      
        市民可以在重慶北、玉峰山、雙溪、復盛、長壽西、長壽北辦理客運業務，涪陵北、豐都和石柱可辦理客貨運業務，而涼霧及其他站點均不辦理客貨運業務 
　　韓家沱大橋    跨度410米      
        位于涪陵城區下游6公里附近的韓家沱大橋，擁有410米的跨度，是迄今為止國內最大跨度的鐵路橋，該橋為Y構鋼箱拱橋結構，有效地節省了鋼用量，減少了工程造價，更有利于高速行車的需要，突破了國內尚無該類型橋梁的建設，具有里程碑的意義。