香港立法會今天動議辯論有關(guān)削減燃油稅的議案,由于有行政會議成員事先張揚,認(rèn)為香港政府對有關(guān)訴求"可以考慮",預(yù)計政府會"俯順民意"調(diào)低甚至取消柴油稅.油價飆升,運輸業(yè)苦不堪言,全球各地都有貨柜車及貨車司機罷駛抗議,要求政府伸出援手,協(xié)助業(yè)界度過難關(guān),香港的情況并非特殊,只是"全球化"之下運輸業(yè)跟隨大流的要求. 
    油稅目前只占柴油零售價5%,香港政府認(rèn)為調(diào)低與否影響不大,但運輸業(yè)界會反問,既然影響不大,政府為何不減?此外,政府對調(diào)低或撤銷柴油稅有所保留的另一原因,是假如撤銷了柴油稅,日后政府難以再用減稅方式吸引業(yè)界轉(zhuǎn)用環(huán)保柴油.如果要以經(jīng)濟手段"引導(dǎo)"司機用環(huán)保柴油,香港政府還可以提供津貼,甚至減牌費作為誘因.一句話,在運輸業(yè)和民意代表的壓力下,政府根本沒有選擇. 
    眾所周知,運輸業(yè)是全部以香港本地員工及無法把工序外判的行業(yè),其削減成本的空間甚窄,本地的運輸業(yè)固然如此,跨境貨車亦因為業(yè)界強烈反對內(nèi)地司機可以在香港駕駛,令貨車往往只能"走一轉(zhuǎn)",無法在進出邊境時都載貨,平白浪費了運力.在勞工成本無法削減的情況下,香港的貨柜業(yè)首先出現(xiàn)萎縮,大量貨物逐步轉(zhuǎn)移至深圳或更北的港口,直接運送出境,而不再運經(jīng)香港.由于運輸成本太高,香港本地的物流業(yè)正在重蹈貨柜業(yè)的覆轍,逐漸被中國內(nèi)地的物流樞紐蠶食,運輸業(yè)界面對的真正問題是成本太高,競爭力不足,而不是占成本5%的柴油稅.(信報)