對于DHL來說，從6月開始將會是一段異常忙碌的日子。在DHL的全球快遞業務中，北美和中國市場都將進行重大調整。 
　　“在北美市場上和UPS合作，是希望能夠改善虧損狀況。在這個市場上，DHL的力量還不夠，”6月15日，DHL的母公司、德國郵政全球網絡（下稱“德國郵政”）執行副總裁克勞德?貝格里（Claude Begle）在“德中同行”城市論壇上接受記者專訪時說。 
 
 　　“與北美相反的是，DHL在中國市場上的表現出色，占據了主要的市場份額。在中國進入零售領域既是為了鞏固地位，也是順應行業的發展趨勢�！�
　　上月底，DHL出人意料地宣布重組北美市場的快遞業務，而且，將依靠和對手UPS的合作，以充分利用DHL的過剩運力，削減成本。
　　在中國，DHL快遞業務則正式進入零售領域，首次采用自營店經營方式的零售旗艦店開始營業，并且計劃在今年內覆蓋全國主要城市。
　　北美：聯手UPS重組
　　北美市場快遞業務的糟糕表現讓DHL不得不展開重組，其中，與對手UPS的合作是重組計劃的重要一環。
　　根據計劃，UPS將接手DHL在北美市場上的空運和海運業務。在未來的十年里，DHL每年要向UPS支付10億美元。此外，DHL還將調整北美市場的運量，減少基礎設施網絡近30％的過剩運力，以及進行裁員和削減管理費用。
　　目前，DHL已經有小部分的包裹分揀業務交給了UPS，整體業務的轉讓預計會在一年到一年半的時間內完成。
　　貝格里說，與UPS合作是為了更好地融入北美市場。他表示，UPS是北美市場中，尤其是美國市場中的重量級選手，DHL要單憑一己之力拿下北美市場很困難。近年來，DHL在美國的快遞業務連連虧損，如果再不展開行動重組業務，DHL的處境將更加艱難。
　　公開資料顯示，DHL去年在美國的虧損已經達到10億美元，而今年估計虧損將高達13億美元。
　　DHL表示，這次耗資20億美元的重組計劃就是為了改善經營狀況，提高運作效率，以便適應行業未來的發展。DHL預計，重組之后，從2009年開始，其成本支出就將開始減少。到2010年，其成本將下降8億美元左右，而2011年，其節約的成本則將達到10億美元左右。
　　當前，美國經濟持續低迷，再加上DHL在北美市場上的敗仗連連，業界均認為DHL可能會考慮放棄北美市場。不過，貝格里稱，盡管DHL北美市場的貨物運送會外包給UPS，但是DHL仍將用自己的品牌在北美市場上繼續發展。
　　“北美市場是一個相當具有挑戰性的市場，在與UPS聯手之后，相信DHL的表現會得到改善�！必惛窭镎f。
　　中國：進軍零售領域
　　與北美市場的巨額虧損相比，中國市場則令DHL相當滿意。如果說，北美的重組是為了生存，那么DHL在中國的新動作則是為了擴大贏面。近年來，DHL在中國市場上一直保持著35%至45%的增長率。
　　隨著DHL位于上海的首家自營店正式營業，DHL進軍快遞業務零售市場的行動拉開了帷幕。貝格里表示，進入零售市場是行業的趨勢，在電子商務的刺激下，快遞業務零售市場目前增速驚人。
　　根據計劃，DHL將在年底把零售自營店擴大到北京、深圳等主要城市，逐步對目前設在城市商業中心的30多家快件中心進行升級，將其改造成零售店，或者是能夠起到輔助作用的衛星店。
　　DHL沒有透露這一次征戰零售市場將會付出多少成本。不過，貝格里表示，一開始的投入勢必會是龐大的，而且其效果的顯現總是會有一段滯后期。
　　作為快遞零售市場的遲到者，DHL還將會面臨來自聯邦快遞和UPS的挑戰。
　　2004年，聯邦快遞最早進入中國快遞零售市場，當時，聯邦快遞收購了金考文印公司，涉足零售市場。目前，聯邦快遞的零售門店已經有18家。2007年，UPS也進入零售市場，與史泰博辦公用品公司合作，開設UPS零售門店。
　　對于DHL遲遲沒有進入零售市場，貝格里說，過去并不重要，關鍵是未來會怎樣。他說，憑借DHL在中國市場的地位，DHL對零售市場充滿信心。
　　公開資料顯示，目前DHL的快遞業務已經覆蓋了國內318個城市，在航空快遞市場占據了37%的市場份額。2006年，DHL亞太區收入60億歐元，其中25%來自中國市場。