新華網哈爾濱日內６月１７日電（于林波　王增偉）６月１２日，在綏芬河口岸鐵路聯檢大廳，黑龍江省國際貨物代理總公司綏芬河分公司總經理王縝琦說：“昨晚從俄羅斯發過來的１７個車皮的化肥，今天早上兩個小時就辦完了報關手續，而過去至少得跑一天�！� 
    經過兩年的努力，哈爾濱關區綏芬河海關建立了口岸物流監控系統，依托該系統實現了“風險管理，一線監管，后續管理”三者互動的新型監管模式，不僅大大提高了通關速度和口岸吞吐能力，而且增加了查驗的透明度。據悉，這一物流監控系統目前在國內邊境口岸中處于領先水平。
    近十年，隨著中俄兩國貿易的發展，綏芬河口岸過貨量每年都以近百萬噸的速度遞增，去年實現９５０．９萬噸。但以往口岸的監管靠的是２４小時人工作業，海關監管資源的匱乏與迅猛增長的業務量之間的矛盾日益突出。為徹底解決這一“瓶頸”，自２００６年起，綏芬河海關通過共建共享的方式，累計投入５００多萬元進行科技業務一體化建設。２００７年初，物流監控系統一期工程完成，建設了鐵路口岸閉路監控系統，實現了對鐵路現場全部監管區域和查驗場所的閉路監控功能。于去年底建成的物流監控系統的二期工程，完成了鐵路列車圖像自動抓拍系統，公路、鐵路進出境車輛管理系統，初步搭建起物流監控智能管理平臺。擬于２００９年開始建設綏芬河海關通關作業智能管理系統，對鐵路、公路閉路監控系統等７個監管系統進行集成和整合，從而形成資源共享、互聯互通的信息平臺。在綏芬河海關總控中心，風險監控中心籌備組負責人宋恒濤指著電腦監視器對記者說：“我們隨時可以從５個角度查看貨車，精確到可以看到站場臺秤。目前，夜間不再需要人工作業，因為２００個高倍攝像頭使每一輛列車從入境到辦理交接關手續全程處于監控之中�！�
    新型監管模式在通關中充分體現出快捷、嚴密、高效的特點。以往依靠人工作業，海關關員抽查一列裝運木材的貨車需要４５分鐘，而現在只需要１５分鐘，查驗速度提高了３倍。綏芬河鐵路部門每年從俄羅斯進口化肥和鐵晶礦類貨物１５０萬至１７０萬噸，過去經常出現“憋車現象”，如今綏芬河海關對大宗散裝進口貨物采取的便捷通關措施，縮短了貨車滯留時間，鐵路部門每年可節省向俄方支付的車輛使用費折合人民幣一千多萬元。綏芬河海關鐵路監管科科長孔德利說：“在口岸過貨量逐年增加的壓力下，我們科室人員卻由２３人減到１４人；靠的是新的監管模式帶來的高效率。而另一方面，還增強了查驗的透明度，有效遏制了進口木材以多報少、以好報次等行為�！保ㄍ辏�