誰成就了“水上高速路”？ 　　新運河寬闊的航道上，每天約有1800艘船舶穿梭往來，卻始終保持暢通無阻，“水上高速路”的美譽也在船戶中傳開。 
　　任何新航道的開通，總要經歷適應期，這一時期也是事故高發期。然而新運河開通至今，卻未發生過一起重大事故，就連接警電話也明顯下降。究竟是誰成就了這條“水上高速路”？答案是：常州地方海事人！ 
　　新老運河順利交接 
　　歷時4年精心打造，新運河今年年初竣工通航，黃金水道通行能力大大提升。然而，一個新問題隨之產生：由于船戶對新航道不熟悉，航程還增加了6公里，大多船舶依然習慣于走老運河。 
　　常州地方海事人清醒地意識到：必須盡快讓新、老運河順利“交接班”，及早發揮新運河功能。向船戶散發通告，利用電子屏幕提醒，在沿線豎立告示牌……在廣泛宣傳的同時，還在新運河一次次引領船舶試航，確保通航安全。 
　　1月底開始，地方海事人員就在東、西兩個入口處，啟用海巡艇引領300噸級的單船，繼而引領500噸級、700噸級，直至7000噸級的重載煤炭船隊。3月初又實行“分段引航”：7號艇將3000噸級的射陽船隊從上游入口連江橋引入，至鐘樓大橋后，再移交給9號艇，由9號艇引出新運河。 
　　3月16日，老運河正式封航，船舶全部駛入新運河航道。48名地方海事人員駕著6艘海巡艇一大早趕到老運河上4個管制點，引導船舶進入新運河；之后24小時駐守現場，每天監護著近2000艘船舶順利通過。 
　　水工航運兩不誤 
　　如今，橫跨新運河的鐘樓大橋水上工程已完工。然而記者清楚地記得，5月初在施工現場采訪時，海事人員正夜以繼日地堅守在這里：橋面旋轉著四盞紅色警示燈，橋下一艘海巡艇24小時守護，提醒往來船舶繞行。 
　　鐘樓大橋水上掛欄工程3月16日啟動以來，海事人員就一直守護在這里，還有一只海巡艇在附近水域巡航。海巡艇上的工作人員說，“水上掛欄建到2/5時，正好在中心航道施工，一旦被船只觸碰，整個掛欄都將報廢；而如果船舶避讓得過遠，又可能擱淺在河床斜面上。為了確保水工航運兩安全，我們在上、下游400米處都設立警示牌、航標燈，嚴禁在施工水域追越、齊頭并進，并增加夜間巡航，對經過施工水域的大型船隊進行引航。” 
　　全線實現無障礙前行 
　　新運河被船戶稱作“水上高速路”，除了寬闊的航道及其良好的環境，最重要的還是船舶在26.1公里航道上實現無阻礙，全線勻速前進。 
　　據介紹，船舶到處停靠是導致航道不暢的重要原因。如今，新運河除了東、西錨泊區，東、西港區和服務區，全線不設一根帶纜樁，嚴禁船舶擅自停靠，以確保通航寬度，減少對正常航行船舶干擾。 
　　新運河不但每個“關節”部位設置巡航燈、指示牌等，還規劃建設了全省第一個綜合性航道服務區。服務區集船民服務、監控救援、倉儲等為一體，具備航道監控、船舶簽證、船舶維修和加油、船戶生活用品補給、生活垃圾收集等功能。其中僅監控救援中心，常州地方海事局就投資1000多萬元，目前沿線光纜已鋪設完畢，一艘排檔艇、一艘巡航艇正在打造，總造價超過200萬元…… 
　　新運河的安管新機制目前也基本形成，現代化的管理服務手段將成為“水上高速路”長久通暢的可靠保證。 
　　王衛東 李文婷 陳歡