今天上午10時18分,隨著弱爆破一聲低沉的炮響,中國中鐵一局承建的我國第一座穿河高速鐵路隧道——武廣客運專線瀏陽河隧道河底段順利貫通，這標志著我國高速鐵路施工中的又一道難題被破解。

        全長10.115公里的瀏陽河隧道位于長沙市東郊，是國內首座穿城高速鐵路隧道，也是武廣鐵路客運專線最長的隧道，是一項重點控制工程。瀏陽河隧道首座采用礦山法施工穿越河流的隧道。這也是國內第一次采用洗挖法施工工藝、第一次采用全包式防水技術、第一次采用玻纖錨桿預加固技術進行施工的隧道。該段工程囊括了穿越城市建筑密集區、穿越瀏陽河底、穿越機場高速公路三大施工技術難題，而穿越河底是隧道的最大技術難題。


        瀏陽河隧道的特點：一是埋深淺。埋深少于20米的淺埋段長達700多米；二是穿越河流。瀏陽河豐水季節最大水深達14米以上，而穿河部分最小埋深僅在19.1米；三是地質復雜，圍巖承載力低，地層含水豐富。由于地處南方，地下水水位高，雜填土下便是厚度為3米～4米的砂漿卵石含水層，再往下是砂質泥巖，該巖層常有滲水裂隙，且遇水浸泡十四小時即軟化成泥；四是大跨度、大斷面施工。隧道開挖跨度達14.86米，最大開挖斷面162平方米，在這種地質環境下施工風險是難以預計的；五是穿越建筑密集區及機場高速公路，對地面沉降及地面環境影響要求十分嚴格。


        中國中鐵一局在施工中堅持科技領先，采用了多項先進的施工技術。一是針對瀏陽河的特軟圍巖，項目部先后引進了銑挖機和懸臂掘進機兩新型隧道施工設備，進行銑挖法工藝施工。將對圍巖的擾動降至最低。二是采用全新的自粘式防水材料對隧道進行全封閉防水處理。這種新型防水材料可以與現澆混凝土發生化學反應，就像人的皮膚一樣，可以與肌肉粘合在一起，故而又稱“皮膚式防水”，這是一種高分子聚合材料，還有自愈合功能。從而確保了瀏陽河隧道不滲、不漏。三是采用玻纖錨桿對隧道進行預加固技術。這些新設備、新材料、新工藝的運用均為國內首次，是鐵道部的科研課題，通過這些先進的施工工藝和材料，使隧道工程質量顯著提高，到目前為至瀏陽河隧道在施工中基本實現了隧道零沉降、防水零滲漏、質量零缺陷、安全零事故的“四零”目標。