憑借一條甌江，麗水與溫州的手再度緊握在一起。隨著以麗水港為起點，青田港為重要節點，甌江麗水至溫州段122公里的高等級航道加緊修建。甌江水運物流已悄然將觸角延伸到中上游并展開沿線布點。 
　　“出海大通道建成后，麗水市區至青田鶴城段通過開潭、五里亭、外雄、三溪口四級電站的梯級渠化，同步建設船閘達到四級航道通航標準，到2012年500噸級船舶可直達麗水市區。”市港航管理處有關負責人這樣描繪產業和市場因素驅動下的物流大變局。
　　省第十二次黨代會確定了“港航強省”的戰略決策，以港航為支撐的沿海、沿江龐大產業群和產業帶正在形成。近年來，隨著我市招商引資“洼地效應”的逐漸顯現，沿金麗溫和“兩龍”高速沿線產業帶企業已集聚成群。甌江這條“黃金水道”因為具有運量大、運價廉、能耗小、投資省、占地少、排放低等優勢，成為下步我市發展立體交通、拓展發展空間的首要選擇。
　　“省交通部門對甌江航運發展進行全面考察后，對我市的港航發展前景十分看好。”市交通局有關負責人表示，近年來我市公路、鐵路建設取得顯著成效，公路網絡和鐵路干線已基本建成，重大項目和投資逐年減少。發展甌江港航建設不僅恰逢其時，經濟效益也十分明顯，如青山特鋼一家企業年水運運輸量就達60萬噸。為有效推動工業化進程，建港條件優越的青田港現已規劃鶴城、港頭、溫溪三個港區，建設各類泊位56個，吞吐能力620萬噸。麗水港也已規劃風化貨運港區、水閣貨運港區、水東客運中心等，建設各類泊位51個，吞吐能力330萬噸。
　　目前，青田以下航道通過挖砂疏浚，通航條件明顯改善，溫州至溫溪可通1500噸級海船；溫溪至青田可通500噸級內河船舶；青田至麗水航道的水電梯級開發相繼啟動，總投資6000萬元的開潭、五里亭梯級電站500噸級船閘已完成總工程的95%，總投資1500萬元的外雄梯級電站500噸級船閘預計2009年可完工。開潭、五里亭、外雄等電站船閘的建設，標志著我市打造出海通道取得了突破性進展。
　　在水閣工業區貨運港區，記者登高望遠，看到繞城公路西線的主要控制性工程白巖大橋正在抓緊施工。不遠處，金麗溫高速和金溫鐵路上客、貨（火）車在繁忙穿梭。“我們企業最歡迎有互補和競爭之勢的物流格局。”中奧革業有限公司董事長王建義表示，加速形成的立體交通在為企業節省成本的同時，也體現了經濟快速發展下動態物流的魅力。