昨日，國家發改委等四部委發出《關于對港存進口鐵礦石進行疏港的通知》，要求各方面采取措施盡快將目前已達到歷史最高位的壓港鐵礦石存量進行疏港。 
　　通知稱，今年年初以來，國內港口鐵礦石港存積壓情況嚴重。 
  
    根據有關部門統計，至5月15日全國主要港口港存鐵礦石7922萬噸，達到歷史最高位。
　　鐵礦石積壓原因多重
　　發改委表示，造成鐵礦石積壓嚴重主要是一些企業預期鐵礦石價格仍會上漲，加快進口節奏或提前進口；再者是國內鐵路運能總體緊張，同時港口接卸能力大于鐵路疏運能力，造成港口堆場積壓，部分鋼鐵企業生產所需的鐵礦石因運能不足而受到影響；還有就是受鐵礦石、焦炭等價格近期上漲較快以及從緊的貨幣政策等國家一系列宏觀調控政策的影響，部分小鋼鐵企業開工不足，貿易礦銷售不暢，積壓嚴重。
　　國內鋼鐵行業網站“我的鋼鐵”分析師徐向春表示，“中國的鋼鐵企業不急于將已經到港的國際鐵礦石從鋼鐵貿易商手中買進，一方面反映了大鋼企仍在對礦石價格走勢進行觀望，另一方面也反映出中小鋼企手頭可用資金吃緊。”徐向春說。
　　皓寧公司也向《每日經濟新聞》證實，“因銀根緊縮導致資金鏈緊張的中小型鋼鐵企業，更傾向于選擇將鐵礦石存在港口，放緩提貨速度，以緩解現金流壓力。”同時，記者也了解到，受到柴油供應緊張的壓力，運輸交通低效也成為天量鐵礦石壓港的原因之一。
　　印度低價礦石影響疏港
　　而日前，發改委、商務部、交通部等多部委以疏散存港礦為目的，曾聯手簽定了上調鐵礦石在港堆存費的通知。“堆存費的提高確實導致了來自巴西礦和澳大利亞礦的走量增長不少。”從事冶金礦業經銷行業的高明告訴記者。但截至目前，在天津港的存港鐵礦石中印度低品位礦石的走量最低。“品位在63%的印度礦石價格240美元/噸”的公司報價，在電話來訪中幾乎無人問津。
　　“來自印度的鐵礦石在中國市場幾乎沒有銷路。”昨日，一位天津貿易公司的業務部工作人員在接受采訪時直言。據聯合金屬網鐵礦石頻道的數據顯示，近幾個月港口印度鐵礦石現貨一直銷售不暢，成交量沒有明顯起色。
　　昨日，記者從國內某電子商務網上貿易平臺了解到，在黑色金屬礦山欄目下，大量國內經銷商標注著可供應印度進口鐵礦石，但有價無市的情況普遍。唐山皓寧貿易有限公司一位銷售經理告訴記者，目前在港存鐵礦石中，低品位的印度鐵礦石走量確實堪憂。
　　據海關總署統計顯示，今年1-4月中國從印度進口3823萬噸鐵礦砂，同比增長19%，涉及金額61.7億美元，同比增長167.4%。目前，印度是繼巴西、澳大利亞之后中國的第三大鐵礦石進口國。
　　由于礦石嚴重積壓，港口各類船支被迫停泊港外待命，海運費因此每日劇增。今年6月，巴西、澳大利亞至寶山港的平均鐵礦石海運費分別為108.746美元/噸、50.523美元/噸，齊齊創下歷史新高。
　　雖然鋼協也要求全國的會員企業對自己的港口存放鐵礦石進行一次清理，對按照企業庫存礦滿足高爐生產需求45天左右的需要，合理確定港存礦的數量，對超儲港存鐵礦石，盡力組織出港，減輕港口存礦的壓力。
　　但是有專家認為，企業由于進口低品位鐵礦石過多所造成的積壓，仍屬于企業的市場行為，港口不可能強制把貿易商攆走，貿易商可不可能強制把手中的礦石賣給下游企業，礦石壓港的問題沒有那么容易解決。
　　現貨鐵礦石價格或走低
　　聯合金屬網一位分析師表示，目前國內鐵礦石現貨礦成交仍異常低迷，顯示了買方對未來市場的預期仍是看跌，短期內現貨市場主動權仍在買方，價格存在進一步下跌可能。而據該網站監測，目前國內現貨市場63.5%的印度粉礦到岸價為180-182美金/噸，較上月下跌6-7%，低品位礦石價格跌幅則超過10%。
　　該分析師認為，5月份國家發改委等部門出臺的調控措施改變了進口鐵礦石市場買賣雙方的心態，而針對2008年國際鐵礦石談判的最終結果，該分析師認為澳洲礦山有可能最終放棄海運費補償，接受65%漲幅首發價格。