鐵路運(yùn)力不足其實(shí)是老生常談的話題。今年上半年，鐵路部門接連幾次的搶運(yùn)行動更明顯地說明了這一問題的存在：無論是搶運(yùn)東北糧、搶運(yùn)電煤，還是搶運(yùn)救災(zāi)物資。不過，幾次應(yīng)急搶運(yùn)中出現(xiàn)的鐵路運(yùn)力 “按下葫蘆浮出瓢”，也暴露出鐵路運(yùn)輸在應(yīng)急物流建設(shè)中的痼疾。
    應(yīng)急物流雖是應(yīng)對非常時期的非常活動，但實(shí)際對常規(guī)物流管理和服務(wù)能力帶來了更大的要求。“養(yǎng)兵千日，用兵一時”，只有平時建立完善的應(yīng)急物流體系和充足的運(yùn)力保障，才能保證非常時期的優(yōu)異表現(xiàn)。
    我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，長期受制于運(yùn)力不足及管理體制等障礙，這也影響著鐵路應(yīng)急物流體系的完善。在國家整合交通運(yùn)輸管理職能，完善立體交通體系的過程中，鐵路應(yīng)急物流建設(shè)一方面需要根本上解決運(yùn)力瓶頸；另一方面也亟待完善應(yīng)急物流體系。