【大公報訊】據英國老牌船舶經紀人公司SSY顧問及資料研究部的報告，中國今年4月份從海外進口礦石總量錄得4300萬噸，數量之多差不多等于德國一年入口總量。報告認為，在多種因素的互相影響作用下，6月4日波羅的海航運交易所錄得海岬型船平均運費又再創下每天23.1593萬美元，海岬型航線高運費居高不下，仍然在今年第三季度再攀高峰。部分經紀已取消六月份貨運合約，以觀后市走勢。 

    倫敦船舶經紀市場的行情和分析似乎將近期運費特高的情況，歸咎于一種原因，那就是船少貨多、航程長，加上港口擠塞，耗掉了一部分在港口錨地等候入港裝貨的貨船噸位，令到市場找船有更加吃緊的現象。 

    中巴兩國出現船舶壓港 

    據SSY的最新報告，目前，中國、巴西兩國港口都有壓港現象，至6月4日為止，至少有35艘海岬型船在中國礦石港口等候卸貨，一位經紀說：“情況十分清楚，中國港口又再出現壓港情況，這將成為一個支持點，影響到正常市場的吞吐量，我認為這正是問題的所在，平均延遲周期在9天，與3月初比較，又再增加了2天。” 

    與此同時，在巴西的港口裝貨亦有同樣問題出現，5月份在等候進港的海岬型貨船有35艘，與4月中旬的26艘相比，又再增加了9艘。 

    據巴西淡水河谷稱，近期一些靠近碼頭或等待進入馬代拉港、圖巴朗港和伊塔瓜伊港口的船只已上升到每天155艘，而一個月前每天為152艘。另外，當地非季節性的大雨也是導致巴西港口排隊等待裝船的主要原因之一。 

    波羅的海海岬型運費指數（BPI），6月4日現貨日運費錄得23.1593萬美元，大西洋來回線是23.4717萬美元／日，太平洋回大西洋線錄得日運費是28.2923萬美元，而太平洋往返線日運費在24.5346萬美元，上述運價均創下紀錄新高。 

    分析員表示，海岬型新船遲交貨，使得今年已經出現船舶不足的問題更現運力緊張，在供求不平衡情況下，海岬型船運力與租金處于高位震蕩將延續下去，情況有可能到年底。 

    6月裝貨詢價合同已取消 

    一位香港經紀表示，海岬型船與航線熱得發燙似一發不可收拾，這種情況還會持續數周。由于缺船，不少經紀已經到處去打聽何處有海岬型船，并且先行動來考慮第三季度的船噸供應，以合約方式的季度期租、日運費已上升至15萬美元，但即使如此，貨多船少現象依然難解決，以致一批在6月裝貨的詢價合同已經被取消，經紀已經以同等價錢詢問可否在7月份供船裝貨，反應并不太熱烈。 

    另一香港經紀表示，上周寶鋼由澳洲Fortescue金屬公司提供今年第一航次澳洲礦石，是向澳洲另外2家礦石供應力拓和必和必拓集團“示威”，顯示中國對澳洲礦石的重視，愿意增加太平洋線礦石供應量，只要價錢是買方認可的話。 

    中國港存鐵礦創歷史新高 

    其它經紀相信海岬型船運費有可能再受煤、鋼需求的刺激而上升。較早前，中國煤炭工業協會指出，中國今年會變成純煤炭入口國，全年入口煤28億噸，同比上升8%。一位在上海的分析員表示，假如中國依然保持大量進口煤，這相等于火上澆油，海岬型船將真正“灼熱”會火燒。 

    據中國交通運輸部統計，全國港口港存鐵礦石高達7922萬噸，比今年年初增加50%，創造歷史新高，首4月中國進口鐵礦石實際消耗僅為83%，其余17%被積留在港口，造成中國對進口鐵礦石需求大幅增長的假象。5月22日，發改委稱，鐵礦石疏港的相關文件已簽發，而五礦商會正在調查各貿易商在港口的庫存量。各港口也準備把相關港口雜費適度調高并督促鋼廠和貿易商限期疏運鐵礦石離港，導致沿海二程船運力壓力過大，使得近兩周各航線鐵礦石運費均有所上漲，漲幅尤其以北方航線明顯。