本報記者 馮青 
　　巴西航空工業公司6月5日宣布，向海航集團交付的首架支線噴氣客機E190投入正式運營。在未來三年里，巴西航空將向海航交付50架E190。
　　在交接儀式上，海航集團董事長陳峰向記者透露，這50架E190飛機將用于旗下大新華快運航空有限公司運營。這些飛機計劃于2012年之前，投放到北京、西安、天津、太原、大連、烏魯木齊、貴陽、武漢、溫州、重慶等地運營。目前海航僅占國內民航運輸市場的6%左右，未來發展空間很大。
　　而巴西航空工業公司中國區總裁關東元告訴記者，中國作為全球第二大航空運輸市場，過去20年航空運輸量年增長速度為25%，預計未來年增長速度將達到7.5%，120座級以下的支線客機需求量約在750架左右。
　　國務院發展研究中心《國產新支線客機發展戰略研究》課題組預測，到2030年，中國支線航空客運量和客運周轉量占全部航空運輸的比重將分別達到19.3%和6.4%。
　　支線制造企業都希望從中分得一杯羹。目前在全球支線飛機市場上，主要制造商除了巴西航空工業公司，還有加拿大龐巴迪公司，以及中國商用飛機有限責任公司旗下的ARJ21項目。此外4月，由日本三菱重工發起，多家公司參與，生產的支線噴氣式客機MRJ，也進入爭奪70—90座級的支線運輸市場。
　　從中國商用飛機有限責任公司，記者獲悉，國產支線渦扇客機ARJ21首次試飛也在緊鑼密鼓地推動中。首架國產支線客機“翔鳳”已于去年12月21日下線，主要針對70—110座級的支線市場。
　　中國商飛公司一位不愿意透露姓名的人士表示，“首架支線飛機原計劃于今年3月首飛，推遲了半年，該機型未來有可能和巴西航空工業公司的E190構成競爭。”
　　記者了解到，加拿大支線飛機公司龐巴迪公司已與中國一航沈飛成立了Q400型支線飛機項目籌備組，計劃相關轉包生產任務。龐巴迪還計劃與中國一航合作C系列飛機的研發等工作。