國際民航組織、國際航協以及很多國家的民航部門都認為，珠三角是全球空域最復雜的地區，由此導致了航班延誤情況的頻繁出現，而其中一個重要原因是空域資源緊張。空域資源是有限的，爭奪是必然的。而對于國際貨運巨頭來說，安全、準時運送貨物一直是其業務的生命線。 　　香港中文大學工商管理學院決策科學與企業經濟學系主任張惠民向《中國經濟周刊》表示：“國際快遞巨頭都是晚上降落飛機，運作模式也比較類似，因此未來會出現夜間珠三角空域擁擠的問題。”
　　早在2004年，全球四大快遞巨頭之一的敦豪（DHL）在香港成立中亞超級樞紐中心，一年后又開始翻倍擴建。在穗港機場爭霸戰中，敦豪選擇了香港。
　　敦豪（DHL）全球貨運物流南中國總監郭朝泰向《中國經濟周刊》表示：“敦豪選擇了香港作為中亞地區的超級樞紐中心。為什么在珠三角五個機場中選擇了香港，我們是經過深思熟慮的。與香港機場相比，深圳、廣州機場都存在不理想的地方。例如，深圳機場的整體規劃落后于穗港，而廣州白云機場雖然前景不錯，但目前來說配套不足，以廣州為基地拓展的國際航班進展緩慢。”
　　郭朝泰還透露，隨著珠海機場批租給香港機場管理局，珠海機場將可能成為香港機場一個重要的貨運支點，因此敦豪將會跟隨其腳步，不久之后在珠海開設分公司。
　　而同樣是全球四大快遞巨頭之一的美國聯邦快遞（FedEx）卻嗅到了國家戰略（規劃把廣州作為三大樞紐機場建設）的意圖，把極其重要的亞太轉運中心放在了廣州空港經濟區內，并將于今年正式投入使用，而預估能帶來相當于白云機場一年甚至更多的貨郵吞吐量。
　　在采訪中，一位資深業內人士向《中國經濟周刊》表示：“全球遞巨頭四大快中有兩家瞄準了珠三角地區作為大片區的樞紐中心，足可見該地區對于全球貨運的重要性。而另一方面，敦豪選擇了香港、聯邦快遞選擇了廣州，也從一個側面反映出穗港機場爭霸戰從商業角度上來看的確有些‘旗鼓相當，難分伯仲’。”