經過4年多時間的反復論證和優(yōu)化方案，湖嘉申線航道嘉興段一期工程將于7月份開工建設。該航道是我省首條內河三級航道，是規(guī)劃的內河集裝箱運輸通道之一，計劃于2010年建成，建成后可通千噸級輪船，將成為浙北東西向水運大通道。這是記者從6月6日舉行的湖嘉申線航道嘉興段一期工程施工圖審查會上獲悉的。
　　東段面寬將拓寬數(shù)十米
　　根據規(guī)劃，湖嘉申線是長三角高等級航道網“兩縱六橫”之一橫，是2010年前實施工程的重點。全線長90.6公里的湖嘉申線連接湖州、嘉興、上海等市，并溝通杭湖錫線、東宗線、京杭運河等航道。
　　湖嘉申線航道嘉興段一期全長14.76公里，起自乍嘉蘇航道口，過乍嘉蘇線向東新開挖1.5公里航道后入北官蕩，北行接上嘉澄線，在秀洲區(qū)油車港鎮(zhèn)與紅旗塘相連，終于楊樹浜杭申線交界處，全線將建11座橋梁和2個綜合服務區(qū)。目前，湖嘉申線航道嘉興段一期的東段8公里多基本處于自然狀態(tài)，面寬大部分在23至45米之間，開工后面寬將被拓寬為大于70米；西段6公里多目前面寬90至120米之間。
　　分流長湖申線船舶
　　“湖嘉申線航道嘉興段的建設十分必要和迫切，建成后將極大地提高通航能力，有效分流長湖申線的運輸船舶，解決堵航問題，共同構筑浙北地區(qū)內河高等級航道網。”市港航管理局局長顧國強說。
　　因水運量增長迅猛和船舶密度快速增加，2000年竣工的長湖申線自2002年以來出現(xiàn)連續(xù)堵航事故，堵航有20多次，累計堵航670小時，產生不良影響，而通過拓寬該航道來增加通過能力已十分困難。有關部門通過論證，把建設湖嘉申線航道當作分流長湖申線運輸船舶的理想選擇。目前，湖嘉申線湖州段已建成通航，嘉興段的建設迫在眉睫。
　　據介紹，建設湖嘉申線也是運量發(fā)展的客觀需要。湖嘉申線作為浙江省重點強化航運基礎設施建設的航道，主要擔負著浙西北礦建材料和非金屬礦石運往上海和沿線地區(qū)，以及上海煤炭運往湖州等地的任務。隨著這些地區(qū)加大基礎設施建設，對石料、水泥等建筑材料產生巨大需求，將給湖嘉申線帶來新機遇。同時，腹地經濟的快速增長，將帶來油氣品、集裝箱等新興貨物運輸?shù)男枨蟆８鶕�運量預測，湖嘉申線嘉興段2010年、2020年運量分別達到6310萬噸和7980萬噸。
　　兼顧水運和防洪
　　湖嘉申線航道嘉興段一期工程在設計上體現(xiàn)了現(xiàn)代化、人性化、景觀化的先進理念，工程總投資6.5億元，其中在防洪設施方面的投入將超過7000萬元。“該工程兼顧了水運和防洪，沿線將建高標準防洪堤，可防百年一遇的洪水。”市港航管理局航管科科長呂健偉說，由于湖嘉申線航道嘉興段地勢低洼，防洪設施建設尤為重要。
　　據悉，湖嘉申線航道嘉興段結合水利工程，對沿線的防洪排澇也將會起到積極的作用，能夠使沿線兩岸的自然環(huán)境、生態(tài)、水土得以更好保護，提升環(huán)境資源的價值。