□ 本報記者王萍 綜合報道
    “你好，是 ‘物流報’的編輯部嗎？我反映一種情況，現在鐵礦石成災了，鋼廠都說自己手里沒錢，不買礦，港口堆放大量進口鐵礦石。”在臨近五一假前的繁忙電話中，記者接到了一位讀者的信息反饋。是的，礦價風波未平，礦石又堆積壓港，我們也正在關注。
南北港口無一幸免壓港數額屢創新高
    南方深圳港告急！北方天津港告急！從南至北的港口，無一幸免，鋪天蓋地的鐵礦石堆滿了港口的堆貨場和物流港，碼頭擠滿了裝運碼頭擠滿了裝運鐵礦石的貨船，無法卸貨。一些后來的鐵礦石運輸船只無耐只能“漂”在海上，等待泊位。
    據河北一家鋼鐵企業代表反映，天津港這種鐵礦石壓港現象已經持續月余。
    各個鋼鐵企業都在發愁鐵礦石運輸船的停靠地點，北方鐵礦石運輸基地天津港、日照港已經出現貨船“漂”海的情況，曹妃甸港雖然還有幾十萬噸的堆貨場，但是鐵礦石運輸不便，鋼鐵企業運輸成本會增加。
    據天津港務局一位人士反映，目前在天津港的南疆、北疆碼頭 “壓港”的鐵礦石已達到1000萬噸，遠遠超過了設計堆存300萬噸的存港能力。據中鋼協統計，截至4月18日時全國的18個進口鐵礦石港口出現了6191萬噸壓港記錄，而截至4月29日，這個數字已經演變為6200萬噸，中國各個港口鐵礦石存量再創歷史新記錄。
銀行信貸緊縮出貨數量減少
    “手里沒錢，買不起礦石”，這是來自鋼廠方面的聲音，在采訪中，一些業界人士反映，銀行信貸緊縮和鋼鐵企業資金鏈緊張，導致了鐵礦石壓港現象。 目前港口積壓鐵礦石中約有2/3部分為鋼鐵企業直接進口或貿易商 “長期協議”供貨。
    據天津一家鐵礦石進出口公司負責人反映，銀行存款準備金率提高到16%以后，當地很多銀行都停止了給鋼鐵貿易企業辦理承兌匯票的業務。
    原材料、運輸價格上漲都使鋼鐵企業現金流頓顯緊張。天津某年產10萬噸卷鋼的鋼鐵企業負責人告訴記者，保持一個月庫存的情況下，鐵礦石漲價之前，公司只需3億元現金流就可以保持礦石進口需要，如今則需6億元。
    此位天津鋼鐵企業負責人介紹，為了降低資金壓力，很多鋼鐵企業選擇了 “零庫存”冒險經營方式，把礦石壓在港口內，放緩提貨速度。
    據了解，為應對資金緊張問題，鋼鐵企業已經做到了 “千方百計”。“押匯”、 “延期支付”、 “礦石抵押貸款”等融資手段紛紛被發明出來。很多礦石到港后被立即抵押給銀行，從銀行獲得貸款后保證現有的工廠開工，待賣掉鋼材后再償還貸款、解押鐵礦石。
貿易商囤積抬價利益背后的謊言
    “一方面是鐵礦石出貨數量減緩，另一方面是大量鐵礦石貨船陸續到港。”據阿尼達集團山東辦事處副總經理周靜反映，壓港鐵礦石數量在繼續激增，很快會達到7000萬噸，接近去年全年鐵礦石進口總量的1/5。而受鐵礦石漲價因素影響，進口鐵礦石數量是從去年年底開始激增的。據港口的負責人士分析，目前港口積壓鐵礦石中約有2/3部分為鋼鐵企業直接進口或貿易商 “長期協議”供貨，還有1/3為 “貿易礦”，這些則是貿易商進口鐵礦石后壓在港口，等待漲價出貨。
    據一家知名券商的研究員分析，“很可能有一部分是人為囤貨，因為很多大的貿易商可以和港口談判，免收1個月甚至2個月的屯放費用。”一家大型型國有鋼鐵集團北京分公司人士則證明了他的話， “我們去年就囤了價值十幾個億的鐵礦石，1個月就賺了不少錢。”
    在分析此類現象時，天津港的一位人士無奈地說，長協礦和現貨礦之間的價格差距讓貿易商做出了選擇。目前，唐山地區的鐵精粉已達到每噸1650元，而海關總署4月21日公布的數據是，進口鐵礦石價格今年前2個月上漲84.9%，達到每噸128.5美元。即使長協礦上漲65%，相比現貨價格而言仍具有吸引力。而另一位行業人士表示，國內鋼鐵企業和貿易商拼命進貨、無序存貨的行為，對中國鋼鐵企業進口鐵礦石談判工作十分不利。
    編后： “鐵礦石存在盲目進口的問題，全部都反映在港口存量的增加上。”專家表示，這種做法不利于國內產業發展，相關部門應壓縮港存量，制止無序進口港存礦。
    目前中國鋼鐵企業與澳大利亞鐵礦石生產企業談判尚未有結果，中國鋼鐵企業與印度鐵礦石供應商關于簽訂長期協議的談判也尚未得到印度方的正式認可，在此背景下，國內鋼鐵企業和貿易商加大進口量，無疑會使國外鐵礦石供應商漲價的腰板更硬。我們不希望在國內鋼鐵企業面對強大對手的同時，再出現 “本是同根生，相煎恐不急”的內訌現象。