杭州灣跨海大橋的開通，給了寧波港加速發展的契機。

　　前不久，國務院批準在寧波梅山島設立我國第五個保稅港區，業內普遍認為這同杭州灣跨海大橋也有緊密的聯系。因為隨著大橋建成使用，寧波將成為長三角南翼的交通樞紐，梅山島又處于寧波港的核心區域，北靠北侖港區，南連舟山諸島，西接象山港，東臨國際航道，大橋加大了梅山島的區位優勢。

　　根據交通部去年編訂的《全國沿海港口布局規劃》，寧波港除了承擔長三角地區集裝箱運輸“干線港”的角色之外，還將繼續承擔鐵礦石與其他干散貨的吞吐任務。《浙江省沿海港口布局規劃》則更進一步將寧波港定位為“長江三角洲及長江沿線地區工業所需能源、原材料以及外貿物資運輸的主要中轉港和國家戰略物資儲備基地”。

　　2007年，寧波港的貨物吞吐量超過3億噸，集裝箱吞吐量突破900萬標準箱，是僅次于上海的第二大港口。今年兩會期間，寧波港集團公司總裁李令紅就曾透露，寧波港正在醞釀上市融資，在未來5至10年里，寧波港集團將投資400億元人民幣進行港口建設，集裝箱碼頭每年將有兩三個泊位投入使用，每個泊位涉及的年吞吐能力達60萬標準箱。

　　招商證券港口行業分析師表示，盡管從布局上來看，寧波并不是長三角的主樞紐港，但是其建設進度一直比較超前。在穩定自己大宗散貨的優勢之外，與上海港爭奪集裝箱箱源也成了寧波港未來發展雄心的一部分。

　　大港融合

　　不過，黃小文也指出，以后，長三角組合港的概念也更明顯，上海港和寧波港兩個港口的互動也可能會更強。由于寧波港和上海港各自都有自己的優勢，港口功能也有一定的互補作用。現在，舟山港-寧波港-跨海大橋-蘆潮港-東海大橋-大小洋山港，已成為中國乃至世界上最大的港口群，跨海大橋則是連成這個港口群的關鍵環節。

　　2005年12月，位于浙江東部的兩大深水良港寧波港和舟山港正式啟動一體化進程，兩港宣布在規劃、建設、品牌和管理實現統一，以合理開發港口資源。

　　而寧波港集團和上海港集團高層也已經形成會晤制度，今后將加強信息溝通，在業務上互助互動，開展技術、管理等層面的合作。