蘇通大橋以及杭州灣大橋的建成通車，推動長三角“2小時交通圈”基本成型。兩座大橋成為聯(lián)結(jié)長三角江海間公路網(wǎng)的重要節(jié)點，使蘇北、浙東與上海融為一體，長三角旅游資源由此向南北兩端大大延伸。 

    江蘇南通地處長江三角洲的洲頭，中國黃金海岸與黃金水道的“T  
”型交匯處，外部發(fā)展環(huán)境優(yōu)越。然而，近20年來，南通在江蘇全省的經(jīng)濟地位卻有所下降，GDP占全省的比重持續(xù)下跌。很多人戲稱這是因為南通“難通”，主要是受長江阻隔“南不通”。與地理距離相仿的蘇州、無錫相比，南通到上海所需要的交通時間要比蘇、錫兩市高出2-4倍。 

    南通市副市長藍紹敏介紹說，蘇通大橋的建成，將使南通在交通基礎(chǔ)設(shè)施上無障礙融入蘇南。南通市民劉宏說，蘇通大橋建成后，從南通市中心到上海市中心的車程也只在1小時左右，“我們正在逐步融入上海一小時經(jīng)濟圈”。 

    江蘇省政府副秘書長張大強說，蘇通大橋打通了江蘇新一輪沿海開發(fā)的重要節(jié)點，并將有效推動蘇中、蘇北的共同發(fā)展，使江蘇沿海地區(qū)實現(xiàn)與上海的無縫對接。 

    近年來，新長鐵路、寧通鐵路已投入運營，寧通、寧啟高速公路已建成通車。蘇通大橋把蘇中、蘇北路網(wǎng)與上海及蘇南路網(wǎng)連接起來。 

    另一方面，蘇通大橋以及浙江杭州灣大橋的通車，構(gòu)成了長三角交通的新格局，使整個長三角“2小時交通圈”加快成型，上海的南北翼形成了滬蘇通與滬寧杭兩個小的金三角，恰似給上海增添了兩個翅膀，給整個長三角的起飛增強了動力。 

    據(jù)計算，蘇通大橋及杭州灣跨海大橋的開通，使自南向北寧波、上海、南通三個港口基本上連成一片，三港陸地距離彼此間在3小時以內(nèi)。 

    從空間角度看，蘇通大橋使得長三角在現(xiàn)有的南向輻射通道(杭嘉湖)和西向輻射通道(蘇錫常)的基礎(chǔ)上，又開辟出新的北向輻射通道(通鹽連)，上海的輻射力正在通過蘇通大橋向蘇中、蘇北、浙東、浙南甚至安徽等更廣闊的區(qū)域擴散。 

    江蘇省旅游局綜合處處長周曉平表示，長三角的整體旅游，包括入境游客以及國內(nèi)游客市場都要依靠上海作為客源中轉(zhuǎn)站。蘇通大橋、杭州灣跨海大橋的開通，使得滬蘇浙可以更加充分地利用區(qū)域內(nèi)空間上的整體性、文化上的同源性、資源上的互補性，攜手開發(fā)旅游產(chǎn)品，相互交換本地乃至全國范圍的客源，開拓國際客源市場，實現(xiàn)華東地區(qū)國際旅游市場最大效益化。 

    現(xiàn)在，蘇通大橋等過江通道的建成，南通、鹽城和連云港機場的初具規(guī)模，使得江蘇沿海地區(qū)已基本形成公路、鐵路、航空、海運等相互銜接的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。長三角旅游資源大大擴容了。