一、物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 
    在傳統(tǒng)物流中，由于人們意識不到信息管理對物流管理的促進作用，往往“重硬輕軟”，重視硬件設(shè)備的投資，而輕視或忽視軟件管理系統(tǒng)的投資和應(yīng)用。
    另外，由于我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲，運輸，搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。
    以上原因嚴重地制約了中國物流企業(yè)的發(fā)展，很難適應(yīng)日益激烈的時常競爭，特別是很難面對WTO的到來。如何推動物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化運營，實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營已成為極為緊迫的事情。
    二、物流的網(wǎng)絡(luò)化
    國際互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為物流企業(yè)解決以上問題提供了契機。物流信息的跨地區(qū)即時傳遞提供了經(jīng)濟合理的解決方案，使信息流、商流和資金流的處理得以即時請求，即時完成。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使物流信息能夠以低廉的成本即時傳遞，通過完善的物流信息管理系統(tǒng)即時安排物流過程，促使物流行業(yè)產(chǎn)生了革命性的變化，導致了物流行業(yè)的升級和實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。
    由于物流信息能夠即時甚至提前于物流過程在相關(guān)環(huán)節(jié)中傳遞，使得系統(tǒng)可以收集到足夠的信息，提前測算并模擬出最佳的物流線路，指導實際的物流過程，使得貨物的實際輸送過程變得相對自動化，甚至是精確。消除了無效物流和冗余物流，縮短了等待時間，加上自動化的操作水平和即時的響應(yīng)速度，使得"按需生產(chǎn)、零庫存、短在途時間、無間隙傳送"成為網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)。如果我們將物流系統(tǒng)比喻成一條生產(chǎn)線的話，每個物流過程就像是一道工序，在軟件系統(tǒng)的控制之下工作。
    在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)：在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整的軟系統(tǒng)。和傳統(tǒng)物流相比，網(wǎng)絡(luò)物流呈現(xiàn)出以下特點：
    1、物流節(jié)點普遍實行信息化管理
　　物流聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)、生活的各個部分使之成為一個有機整體，每個參與物流過程的環(huán)節(jié)構(gòu)成物流系統(tǒng)中的一個節(jié)點，單個節(jié)點的信息化是物流系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)。素材經(jīng)過篩選和加工才能變成有效的信息，信息經(jīng)過消化吸收才能轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，信息化管理不僅僅是廣泛利用自動化、機械化設(shè)備操作，更重要的是利用自動化設(shè)備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)生的信息，對物流信息進行分析和挖掘，最大限度利用有效信息對物流活動進行指導和管理。
　　2、整個系統(tǒng)具有無限的開放性
　　整個系統(tǒng)構(gòu)建在開放的Internet上，所有的物流節(jié)點都通過公用網(wǎng)絡(luò)互相聯(lián)接，和合作節(jié)點互換信息，協(xié)同處理業(yè)務(wù)�；�于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，節(jié)點的數(shù)量可以無限多，每個節(jié)點可以與其它任何節(jié)點發(fā)生聯(lián)系，快速交換數(shù)據(jù)，某個節(jié)點的變動不會影響其它節(jié)點，整個系統(tǒng)具有無限的開放性和拓展能力。在傳統(tǒng)模式下，節(jié)點之間的信息交換受到技術(shù)的限制，自動化的信息交換局限在業(yè)務(wù)合作的雙方或有限的幾方。信息交換的范圍和速度受到制約，也就制約了物資流通的范圍和速度。
　　3、信息流在整個物流過程中起導引和整合作用
　　信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，導引著商務(wù)活動的發(fā)展。
物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的導引和整合。在緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，每個節(jié)點回答上游節(jié)點的詢問，向下游節(jié)點發(fā)出業(yè)務(wù)請求，根據(jù)上下游節(jié)點的請求和反饋提前安排貨物輸送過程。信息流在物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析的作用。在環(huán)環(huán)相扣的物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低。
　　4、系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢
　　網(wǎng)絡(luò)將各個分散的節(jié)點聯(lián)接為緊密聯(lián)系的有機整體，在一個相當廣泛的區(qū)域內(nèi)發(fā)揮作用。在網(wǎng)絡(luò)物流中，系統(tǒng)不以單個節(jié)點為中心，系統(tǒng)功能分散到多個節(jié)點處理，各節(jié)點間交叉聯(lián)系，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整體運行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對單個節(jié)點的依賴性，抗風險能力明顯增強。如果某個節(jié)點出現(xiàn)意外，其它節(jié)點可以很快替補。
　　三、聯(lián)盟制與物流企業(yè)的外部網(wǎng)絡(luò)
　　長期以來，受"重生產(chǎn)輕流通"觀念的影響，我國的物流業(yè)一直是不受重視的冷門行業(yè)。但隨著市場化改革的深入，物流業(yè)在我國已不再是單純的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送等企業(yè)的集合，開始以向消費者提供成本服務(wù)為目標，逐漸向多功能、規(guī)�；�和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。然而，如果從網(wǎng)絡(luò)、功能、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，在我國的物流企業(yè)中，真正實力超群、競爭力強的則為數(shù)不多。"小"（經(jīng)營規(guī)模�。�、"少"（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、"弱"（競爭能力弱、融資能力弱）、"散"（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。與此相對的是，我國龐大的市場對物流企業(yè)的需求正呈現(xiàn)出不斷增長的勢頭。
  運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％-50％左右，占商品價格的4％-10％。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。 
    在我國現(xiàn)行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问�。在實際運輸組織中，必須調(diào)運空車。但是，因調(diào)運不當貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運輸。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，由于車輛過分專用，無法搭運回程貨物。對流運輸：在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱對流運輸。
    迂回運輸：舍近取遠的一種運輸。不選取短距離進行運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。
    重復運輸：直接將貨物運到目的地，在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。過遠運輸：是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。
    運力選擇不當：在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢，延長運輸時間。
    提高運輸決策的科學性
    在物流運輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個方面：運輸方式的選擇，運輸服務(wù)商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。
    最短路徑的運輸路線
    在路線的選擇中，運用最短路算法，大多根據(jù)距離來進行，但運輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運送成本。在算法中引進這樣的運算機制：將路徑的權(quán)數(shù)變成一種綜合評定指標：距離，現(xiàn)有的交通條件，交通工具，進行綜合評估選擇合適的路徑。在實際的運輸過程中我們可能會遇到下面的一些情況，選擇交通工具的時候雖然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交通運輸工具結(jié)合起來，以及運送的速度和成本的關(guān)系。因此，選擇期望的運輸方式時，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運輸服務(wù)的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運輸方式。開展中短距離鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務(wù)難以達到的水平；盡量發(fā)展直達運輸。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。通過運輸問題改進運輸調(diào)運
    對于運輸中雖然空車程運輸?shù)氖聦嵑茈y改變，但對于這個的成本可以減少，需要對運輸公司來說可以通過完善計劃來減少這種資源的浪費，對于不同地方的不同運輸可以采用運輸問題來求解。減少運輸中空車和無貨運輸?shù)默F(xiàn)象通過運輸問題來解決，將出現(xiàn)空車的地點和需要的地點重新規(guī)劃使他們的空程運輸成本最小。按照成本最小和和減少隱性成本為目的，運用運籌學的方法來做決策。當然在實際的運用過程中還要考慮運輸產(chǎn)品的特性，包裝裝卸以及運送消耗的時間來考慮，這種方法也可以用來確定運輸所需要的總資源，比如，如果知道運輸公司的固定的運輸路線和運輸班次，就可以知道每天需要多少運輸工具，按照同樣的辦法來解決，這個方法對于運輸公司某個時期，某個項目，或者是固定運輸路線很實用。為了更好的解決空車運輸?shù)膯栴}，可以將運輸工具改進使它具有更大的柔性，通常情況下，比如在去往A地的車輛中可能會運送不同的物品，需要將車改進，進行集中調(diào)運的辦法，這需要做好市場需求預測與調(diào)配工作，同時要與運輸供應(yīng)商保持良好的關(guān)系。
    發(fā)展社會化的運輸體系
    運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊�產(chǎn)優(yōu)勢，實際專業(yè)分工。物流形成良好的第三方物流，形成一種物流產(chǎn)業(yè)，不僅提高整個供應(yīng)鏈的效應(yīng)而且還能夠促進物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。構(gòu)建物流集團，增強國際抗爭能力。組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、水運、公路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，在速度、成本、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢。建成全國商品物流配送中心，形成全國連鎖網(wǎng)點提供物流配送，同時還嘗試開展社會化物流配送服務(wù)降低成本，提高競爭能力。組建區(qū)域性倉儲集團公司，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲，適應(yīng)日益擴大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務(wù)。建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供配送、運輸、加工、倉儲、配送和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型物流信息。形成我國物流業(yè)競爭優(yōu)勢，增強國際抗爭能力，壯大和發(fā)展我國物流業(yè)。物流運輸中的成本問題是我國商品成本中一項重要的指標，解決各項成本必須找出物流中的問題�？茖W的方法和手段，先進的信息技術(shù)是物流社會化的條件，因此科學技術(shù)和方法是解決物流問題的關(guān)鍵。