第五章 運輸管理  
(一)判斷題   
1．運輸是物流系統的一個中心環節。 ( )  
2．鐵道運輸的送達速度低于公路運輸。 ( )  
3．運輸工具的技術速度對于貨物運輸而言更具有實際的意義。 ( )  
4．運輸工具的運營速度總是低于技術速度。 ( )  
5．在評價某種運輸方式的速度指標時，不用考慮運輸的頻率(或間隔時間)和運輸經常性對送達速度的影響。 ( )  
6．在各種運輸方式中，公路運輸容量最小，水運運輸能力最大，海上運輸能力基本不受限制。( )  
7．在各種運輸方式中，汽車運輸的勞動生產率最低，水運最高。 ( )  
8．通常，200公里以內的商品運輸選擇公路運輸比選擇鐵路運輸經濟。 ( )  
9．運輸結點的主要功能是運輸。 ( )  
10．運輸結點對整個運輸網絡的優化起著重要作用。 ( )  
11．運輸結點只能銜接相同時間的供應運輸和需求運輸。 ( )  
12．集裝箱多式聯運就是采用某種運輸工具進行集裝箱運輸。 ( )  
13．雖然多式聯運采取全程負責的方式，但是需要辦理多次托運手續。 ( )  
14．海運在國際多式聯運中占主導地位。 ( )  
15．貨物運輸中采取多式聯運可以減少貨損，縮短運輸時間，提高運輸效率，降低運輸成本，提高運輸質量。 ( )  
16．多式聯運通常采取單一的費率。 ( )  
17．集裝箱多式聯運和現代物流在目標上是一致的。 ( )  
18．集裝箱多式聯運中的無漏洞銜接實際上是能完全做到的。 ( )  
19．消除多式聯運中的漏洞要求大規模運營、信息與通訊系統支持以及開展綜合性的運輸服務。( )  
20．運輸管理包括運輸市場宏觀管理和物流運輸業務微觀管理兩個層面。 ( )  
21．運輸組織管理的基本原則是“及時、經濟、安全。” ( )  
22．運輸管理就是對運輸中的人、財、物進行組織和平衡，以降低成本。 ( )  
23．運輸的空間效用體現為通過運輸改變了物品的地理位置。 ( )  
24．運輸的信用效用表現為國家對運輸工具采取了強制保險政策。 ( )  
25．由于物流運輸具有增值功能，因此運輸企業風險較少。 ( )  
26．物流業務具有巨大風險，但是通過物流企業的專業經驗和技術等，可以幫助客戶回避或減小這些風險。 ( )  
27．運輸線路選擇中的非成本因素是指與成本無關、不會影響企業發展因素。 ( )  
28．運輸樞紐的單選址模型就是只有一個地址可供選擇的模型。 ( )  
29．服務是為滿足顧客需要，在同顧客的接觸中，供方的活動和供方活動的結果。( )  
30．服務的生產和消費必然是同時進行的。 ( )  
31．服務企業提供的服務如果沒有被消費，就會因為浪費服務資源而造成總成本的增加。 ( )  
32．完善和規范契約是降低服務風險的一種有效手段。 ( )  
33．貨物運輸服務是貨運企業的設備與顧客之間接觸的服務。 ( )  
34．就運輸服務而言，大部分服務作業過程用戶都能看到，因此可以方便地對其質量進行監控。 ( )  
35．服務質量難以用統一的標準來衡量和檢測。 ( )  
36．服務質量是指“服務滿足明確要求的功能、特性之總和。” ( )  
37．運輸質量監督是指運輸企業為提高服務水平而開展的對運輸質量進行檢查監督等活動。( )  
38．運輸質量事故分為大事故、一般事故、小事故3類。 ( )  
39．運輸質量事故一般通過運輸行政管理機構處理。 ( )  
40．在公路運輸質量事故中，托運人向承運人提出賠償的時效為：從簽注貨物事故記錄次日起，不超過60天。 ( )  
41．在公路運輸質量事故中，責任方應在收到賠償書的次日起，180天內處理完畢。（ ）  
42．由于承運人責任造成貨物損失，以實物賠償的，運費照付。（ ）  
43．由于承運人責任造成貨物損失，按價賠償的，無需退還已上運費。 ( )  
44．在運輸質量事故的賠償中，可以通過扣留貨物或拒付運費來充抵賠償金。 ( )  
45．運輸服務創新就是以高科技為手段，不斷改變服務內容和服務方法。 ( )  
46．運輸服務創新是以顧客需求為出發點，因此必須顧客先有需求，企業才去研制和開發新的服務產品。 ( )  
47．在運輸成本中，運輸站點的管理費用屬于變動成本。 ( )  
48．運輸成本由運轉設備成本、運營成本和作業成本構成。 ( )  
49．綜合成本是指決定提供某種特定的運輸、配送服務所發生的費用。 ( )  
50．在運輸服務中，運輸成本主要受距離、運輸工具等影響，與終點和需點的產品市場沒有關系。  
51．運輸價格由運輸成本和利潤所組成。 ( )  
52．在制定運價時，應考慮各種運輸形式間的價格協調，形成合理的差價比價體系，以便優化運力  
結構。 ( )  
53．制定和核計運輸服務價格，應根據具體服務內容的不同，以基價加附加價的形式進行。( )   
54．運輸價格可分為政府指導價和經營者定價兩種形式。 ( )  
55．政府定價就是指各級交通主管部門按照運輸價格管理權限，制定的運輸中準價格、浮動幅度及最低保護價。 ( )  
56．運輸經營者只要在規定的定價范圍內在政府指導價規定的幅度范圍內制定或調整運輸價格，就不需向交通主管部門備案。 ( )  
57．運輸企業的質量特性包括及時性、安全性、經濟性、服務性4個方面。 ( )  
58．以下直方圖表明運輸企業為積極擴展型企業，即企業積極開展多元化經營，具有良好的收益性和應變性，但運輸主營業務增長乏力。 ( )  
59．以下直方圖表明運輸企業為穩定保守型企業，即企業安全性較好，但應變性、發展性較差，經營趨于保守。 ( )  
經營比串  
60．在盈虧平衡分析法是通過分析運輸企業在盈虧平衡情況下的經營業務量、費用及經營收入之間的關系，反映運輸企業的經營效果和狀態。 ( )  
(二)單選題  
1．貨物運輸的門到門運輸通常采用公路運輸方式，是因為( )。  
A．公路運輸的靈活性大、適應性強 B．公路運輸的速度快  
C. 公路運輸的運量大 D．公路運輸的運貨種類多  
2．在運輸中的（ ）要素不是運輸部門所能掌握的，即不能被運輸部門支配與選擇的。  
A．勞動者 B．勞動手段 C. 勞動對象 D．時間與空間  
3．鐵路的送達速度一般高于公路運輸，但在短途運輸方面，其送達速度反而低于公路運輸，其原因是( )。  
A. 短途運輸時，鐵路的技術速度低  
B．鐵路運輸在途中停留時間和始發、終發兩端的作業時間遠遠大于公路運輸，在短途運輸時不足以抵消鐵路營運速度比公路運營速度快所帶來的時間節省  
C為了安全，在短途時鐵路要控制速度 D．公路的加速度快  
4．各種運輸方式之所以均有生存和發展空間，是因為( )  
A. 各種運輸方式的市場對象完全不一樣 B．各種運輸方式的成本不一樣  
C. 各種運輸方式的速度不一樣  
D. 各種運輸方式均擁有自己固有的技術經濟特征和優勢，以及運輸市場的多樣性需求  
5．公路運輸的經濟里程一般為( )。  
A．200公里～300公里 B．500公里～800公里C . 50公里～100公里 D．700公里～900公里   
6．以下哪一個說法是錯誤的( )。  
A. 運載工具的運營速度總是低于技術速度 B．運輸密度是影響運輸成本的一個關鍵因素  
C. 海上運輸能力幾乎是無限的 D．公路運輸由于比其他運輸方式頻繁，因此其勞動生產率最高  
7．下列哪個不是運輸結點( )。  
A. 商場 B．貨場 C．飛機場 D．管道站  
8．下列哪種說法是錯誤的( )。  
A．集裝箱多式聯運分國際集裝箱多式聯運和國內集裝箱多式聯運  
B．集裝箱多式聯運采取兩種以上不同的運輸方式  
C. 鐵路在國際集裝箱多式聯運中占主導地位  
D．集裝箱多式聯運采用一次托運、一次付費、一單到底、統一理賠、全程負責的運輸業務方法  
9．下列哪種說法是不正確的( )。  
A. 多式聯運和現代物流一樣，存在增值服務  
B．現代物流需要能夠提供增值服務的結點  
C．全方位的現代物流將成為多式聯運發展的必然趨勢  
D．集裝箱多式聯運是一種單純的運輸組織形式  
10．物流運輸增值的時間效用表現為通過物品流通過程中的勞動克服了物品( )時間上的不一致。 A. 生產 B．消費 C．生產和消費 D．采購  
11．影響運輸線路選擇的因素可分為兩類：( )。  
A. 環境與非環境因素， B. 成本與非成本因素C. 政策與非政策因素 D．交通與非交通因素  
12．運輸樞紐站點選址的利益均衡原則是指：( )。  
A. 樞紐內各單位利益分配要均衡 B．樞紐連接的各線路利益分配要均衡  
C. 與已存在的其他樞紐間的利益分配要均衡 D．供應鏈各成員間的利益分配要均衡  
13．直達運輸模型與中轉運輸模型的關系是( )。  
A. 兩者一樣 B. 直達運輸模型可轉化為中轉運輸模型  
C. 中轉運輸模型可轉化為直達運輸模型 D．兩者沒有關系  
14．運輸樞紐規劃主要采用( )方法。  
A. 定量計算與定性分析相結合 B．定量計算 C. 定性分析 D. 專家調查  
15．“供給本身就會創造需求”的含義是指( )。  
A. 供給與需求是一致的 B．沒有供給，就沒有需求  
C．一種產品只要生產出來就有需求 ．  
D. 一種產品在沒有生產出來之前，人們不知道其作用，因而就不會產生與之相應需求  
16．我國運輸價格管理遵循的原則為( )。  
A. 直接管理為主、間接調控為輔的原則 B. 間接調控為主、直接管理為輔的原則  
C. 間接調控的原則 D. 直接管理的原則  
17. 在運輸企業盈虧分析模型中，當X>Xo時，標明企業經營情況為( )  
A. 虧損 B. 不完全盈利 C. 盈虧平衡 D. 盈利  
(三)多選題  
1．反映運輸企業生產經營狀態的經營比率可從經營收益性、經營發展性、經營效率和( )幾個方面計算。  
A. 經營應變性 B. 經營安全性 C. 經營社會性 D. 經營穩定性 E. 經營多元性  
2．運輸企業經營效果評價內容主要有：(  
A. 資產及人力資源利用效果分析 B. 成本、質量控制能力分析  
C. 市場開拓、發展后勁能力分析 D. 對國民經濟和地區經濟貢獻   
分析 E. 企業風險分析  
3．下列哪些因素是影響運輸企業成本水平的外部因素( )。  
A. 管理費用控制 B. 市場供需 C. 價格體系 D. 工資政策 E. 設施設備的利用程度，  
4．下列哪些因素是影響運輸企業成本水平的內部因素( )。  
A. 地理位置 B. 宏觀經濟形勢 C. 設施設備的利用程度 D. 能源消耗 E. 市場供需  
5．經營者定價的管理應采取( )。  
A. 在規定定價范圍內或政府指導價規定的幅度范圍內由經營者自行制定和調整運輸價格  
B. 實行定價報備制度 C. 建立內部運價管理制度  
D. 自覺接受物價、交通管理部門的監督檢查 E. 由政府制定和調整  
6．長大笨重貨物運輸根據其質量和長度的不同，分為( )個級別計價。  
A．1 B. 2 C. 3 D．4 E．5  
7. 運輸價格的組成部分包括：( )。   
A. 運輸成本 B. 稅金 C. 利潤 D. 工資 E. 燃油  
8．運輸成本是物流成本的重要組成部分，它一般包括( )。  
A. 基礎設施成本 B. 運轉設備成本 C. 營運成本 D. 作業成本 E. 固定成本  
9．貨運質量管理是一項廣泛的、經常性的、政策性很強的工作，對此，運輸行政管理機構可采取的方法有( )。  
A. 參與貨運經營 B. 監督經營業者建立健全貨運質量管理的規章制度  
C. 監督貨運業者建立和完善質量保證體系 D. 加強貨運質量的監督檢查  
E. 對運輸價格進行監督檢查  
10．服務提供者與顧客的接觸形式有( )。  
A. 服務人員與顧客面對面的接觸服務 B. 服務人員與顧客設備之間面對面的接觸服務  
C. 服務提供的設備與顧客之間接觸的服務 D. 服務提供放的設備與顧客的設備之間的接觸服務  
E. 服務人員及其設備與顧客及其設備沒有接觸  
11．下列哪些說法是正確的( )。  
A. 服務是一種無形的產品 B. 服務的目的是滿足用戶需求  
C. 多數服務是與有形產品相伴存在的   
D. 服務是在與用戶接觸的過程中解決問題 E. 服務可以存儲  
12．運輸樞紐站點選址應遵循的原則有( )。  
A. 整體性原則 B. 利益均衡原則 C. 反復性原則 D. 協調性原則 E. 集成性原則  
13．運輸線路設計應遵循的原則有( )  
A. 費用最小原則 B. 動態性原則 C. 簡化作業流程原則 D. 適度原則 E. 利益均衡原則  
14．運輸業務(微觀層面)的管理是企業對物品運輸過程的管理，包括( )。  
A. 發送管理 B. 運輸安全管理 C. 接運管理 D. 中轉管理 E. 運輸價格管理  
15．運輸組織管理應貫徹的基本原則為( )  
A. 及時 B. 準確 C. 經濟 D. 安全 E. 方便  
16．綜合運輸體系由( )組成。  
A. 具有一定技術裝備的綜合運輸網及其結合部系統  
B. 具有一定專業技術知識的運輸人才系統 C. 綜合運輸生產系統  
D. 綜合運輸組織、管理和協調系統 E. 綜合運輸工具  
17．當代運輸業的發展趨勢為( )。  
A. 運輸成本降低 B. 運輸質量提高 C. 運輸工具和設備的現代化   
D．建立綜合運輸體系 E. 運輸人才的年輕化  
18．集裝箱多式聯運的經營條件主要包括( )。  
A．擁有網絡化的集裝箱貨運站 B．擁有國內外的聯運網點 C. 實行單一的多式聯運費率 D．具有比較完善的多式聯運組織制度 E．實行多種多式聯運費率  
19．運輸結點的主要功能有( )。  
A．集散功能 B. 銜接功能 C. 信息功能 D．管理功能 E．運輸功能  
20．各種運輸方式的技術經濟特征可考察的方面為：( )。  
A. 送達速度 B．運輸工具容量及線路的運輸能力 C. 運輸成本 D．經濟里程 E. 技術速度 
(四)簡答題   
1．運輸企業市場開拓、發展后勁分析主要有哪些內容?   
2．請介紹我國運輸價格管理體制。   
3．什么是政府指導價?如何進行制定和管理?   
4．運價的定價原則是什么? ·   
5．如何區分運輸成本中的變動成本和固定成本?   
6．什么是運輸質量監督?其目的是什么?   
7．什么是貨運質量事故，分為幾類?   
8．什么是運輸服務創新?其實施步驟是什么?   
9．如何理解服務，有哪些特征?   
10．如何理解物流運輸增值，其具體表現是什么?   
11．什么是物流運輸的信息效用?   
12．什么是運輸管理?   
13．什么是綜合運輸體系?   
14．什么是無漏洞銜接?   
15．什么是集裝箱多式聯運?其有什么特點?    
16．什么是運輸結點?主要有哪些功能?   
(五)計算題   
1．某卡車從亞特蘭大起運42 000磅的貨物，中途在達拉斯、俄克拉荷馬城荷圣路易斯停留。據估計，每站的中途停經費是75美元。從亞特蘭大到達拉斯距離為822英里，從達拉斯到俄克拉荷馬城為209英里，從俄克拉荷馬城到圣路易斯為500英里。到圣路易斯的每英里成本為1．65美元。請確定該次運輸的成本。   
2．已知某運輸企業的單位變動本為1．5元，運輸綜合費率為1．8元，固定資本為100 000元，月經營業務量為1 000 000元，請問其經營安全率為多少?   
(六)案例分析與綜合分析題   
請分析一下影響運輸成本的主要因素。