寧波港集裝箱吞吐量2007年達935萬標箱，據大陸港口第四位，同比增長32.3%，至此，寧波已連續10年集裝箱運輸保持30%以上的增速。而寧波大學教授王才楠認為，隨著杭州灣大橋的開通，與寧波隔海相望的蘇南集裝箱有望成為寧波海運市場的新增長點。 

    一直研究杭州灣跨海大橋并參與項目論證的王才楠教授，被一個問題困惑了好久，江蘇的集裝箱是去上海洋山港近，還是去寧波-舟山港近？ 

    杭州灣跨海大橋動工前，他們做了個實驗，從江蘇蘇南地區分別驅車前往洋山港和寧波-舟山港，結果發現，寧波-舟山港只比洋山港多了10公里左右。王才楠說，當時大橋還只成立了一個籌備部，得知結果的時候，籌備部里的每個人都喜氣洋洋。 

    "考證歐美一些城市的發展軌跡，發現這些城市在演化過程中都有一個很關鍵的10年到20年的時間"。王才楠說，在這個時間里，城市發生了巨大變化：處于經濟和社會變遷中大量的新事物不斷涌現，融合并形成一種新的社會。王才楠把這個時間稱為城市發展的"黃金時代"，　他認為，杭州灣大橋開通后的10年到20年時間，就會是寧波發展的"黃金時代"。 

    杭州灣跨海大橋的興建，打通了寧波-舟山港的北方通道，"集裝箱最多的地方，就是浙西南地區和蘇南地區，這樣等于北侖港進一步輻射到長江流域。"王才楠教授分析說，交通的便利為以后的發展提供了最好的平臺。 

    王才楠教授說："大橋的開通也使嘉興、蘇州、無錫、常州及蘇北等地增加了一個走向世界的深水港，為這些城市開展國際貿易和對外經濟技術合作提供了窗口和平臺，以后蘇南和蘇北都將是寧波-舟山港的重點客戶區。"